Библиотека Бронетехники и Артиллерии

УАЗ-469
СССР

Первые вездеходы УАЗ-469 сошли с сборочного потока Ульяновского автомобильного завода 15 декабря 1972 года

. Они пришли на замену модному ГАЗ(УАЗ)-69. преемник знаменитого "козлика" обладал открытый простой кузов, а на вариант плохой погоды были учтены мягенький тент и железные надставки, монтируемые на 4 побочные двери. многофункциональные способности "уазика" дозволяли возить 7 пассажиров и 100 кг груза либо 2 седоков и 600 кг. и в критериях распутицы авто имел возможность буксировать прицеп абсолютной массой 850 кг. В фронтальной части рамы смонтирован рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор УМЗ-452МИ, развивающий 75 л.с. Система зажигания двигателя экранированная, а в качестве горючего применяется топливо А-72 либо А-76. сыскалось местечко и предпусковому подогревателю. Устанавливались высохшее однодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах). расположение вращающего этапа меж фронтальным и задним неразрезными мостами гарантировала раздаточная коробка, 2-ая ступенька коей считалась понижающей. При данном фронтальный мост был изготовлен отключаемым. 

Для роста дорожного просвета до 300 мм и расширения силового спектра коробки в ступицах колес на УАЗ-469 устанавливались понижающие передачи (на гражданском виде их нет). Гражданская версия УАЗ-469Б некоторое количество проще в связи основных мостов в отсутствии колесных редукторов и недоступности экранированного электрооборудования, а кроме того остальных особых устройств. Дорожный просвет снизился до 220 мм. За годы изготовления авто претерпели ощутимые изменения. На этапе 80-х рычажные гидравлические рессоры скинули свое местечко телескопическим. 3 года спустя в подкапотном месте оказался форсированный до 77 л.с. мотор УМЗ-414, чуток позднее была замечена перекрытая система остывания с расширительным бачком. В 1985 году род вездеходов подвергалась модернизации, в эффекте коей не лишь были улучшены составляющие конструкции, однако и иными стали обозначения моделей. Так, военная версия возымела индекс 3151, а ее гражданский собрат -31512. На машинках были замечены гидравлический привод выключения сцепления, карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников, свежие осветительные приборы, смыватель лобового стекла с электрическим приводом, навесные педали сцепления и тормоза, основные мосты высокой прочности с модифицированным ролью передаточного количества главный пары, тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством, разрезная управляющая колонка, наиболее производительный отопитель, на части автомашин вполне синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов. Ульяновские моторостроители кроме того не посиживали складя руки - мощность движков родов УМЗ-414 и УМЗ-417 повышена до 80 и 90-92 л.с. соответственно. наибольшая скорость варосла до 110-115 км/ч. В 1993 году завод выпустил УАЗ-31514 со металлической штампованной крышей, что хотящие проехаться "с ветерком" имели возможность демонтировать.