Тяжелый танк Т-100 СССР

Тяжелый танк Т-100
СССР

К 1938 г

. пятибашенный увесистый танк Т-35, не принимавший роли до данного медли в военных действиях, уже внутренне устарел. показавшиеся к этому медли средства защиты определили под колебание вероятность его эффективного противостояния с орудиями калибра 37-47 мм. пробы усилить защиту Т-35 методом экранирования и внедрения затратной брони привели к подъему военный массы и понижению физической активности машинки и не дали необходимого эффекта. В взаимосвязи с данным на основном армейском совете, состоявшемся в апреле 1938 г., на что рассматривался вопросец о системе вооружения РККА, было принято решение сделало свежий увесистый танк с массивным бронированием и вооружением - увесистый танк прорыва, талантливый работать в максимально тяжелых укрепленных районах. В самая самый ведь время были сформулированы и тактико-технические притязании (ТТТ) к танку такового типа. Работы по существу новейших тяжких автомашин были развернуты в конструкторских бюро 3-х заводов: ленинградского Кировского,ленинградского бывалого фамилии С.М. Кирова (N 185) и Харьковского паровозостроительного фамилии Коминтерна (N 183). 

Тяжелый танк свежего вида разрабатывался на базе компоновочной схемы томного танка Т-35 с целью усиления его броневой защиты, огневой силе и подвижности. В ходе проработки данной нам схемы конструкторы разглядывали всевозможные виды установки вооружения в 5 и 3-х башнях. полное решение было принято в пользу трехбашенной конструкции. В октябре 1938 г. на обсуждение казенной макетной комиссии коллективами конструкторских бюро ленинградских Кировского и бывалого заводов были представлены чертежи и макеты новейших тяжких танков, созданных по одним ТТТ. Кировский завод предположил увесистый танк прорыва СМК - "Сергей Миронович Киров", а опытнейший завод - увесистый танк прорыва "Изделие 100", потом именуемый Т-100. Работы по существу томного танка прорыва Т-100 были начаты в летнюю пору 1938 г. в конструкторском бюро бывалого завода N 185 под начальством С.А. Гинзбурга. 

ключевые проектные работы по свежей автомашине были исполнены И.С. Бушневым, Г.В. Крученых, Г.Н. Москвиным, Э.Ш. Палеем и Л.С. Трояновым. основным инженером по танку был назначен Э.Ш.Палей. Первоначально, сообразно ТТТ, был разработан вид установки вооружения в 3-х башнях: 76,2-мм танковой пушки Л-10 в главный башне и 2 45-мм танковых пушек обр. 1934 г. в 2 маленьких башнях. впрочем опосля рассмотрения плана и макета танка, чтобы при толщине брони 60 мм толпа машинки не была выше 55 57 т, от одной небольшой башни отреклись и последующие работы укажи надо двухбашенным вариантом. Основные работы по производству узлов, аппаратов и производству танка исполнял завод N 185, брони - Ижорский завод, а аппаратов коробки - завод N 183 в Харькове. опытный выезд машинки на двор искусного завода в отсутствии установленных башен с вооружением, лючка механика-водителя, смотровых приборов, средств внутренней и наружной взаимосвязи и деталей боеукладки состоялся 2 июля 1939 г. производство танка притормозили смежники - завод N 183, коий в самая самый время все собственные производственные силы кинул на изготовка искусного эталона танка А-32. завершающая производство машинки была закончена к 31 июля 1939 г., и Т-100 был принят комиссией для проведения полигонных испытаний, коие совместили с заводскими. 1 августа 1939 г. Т-100 поступил на полигонно-заводские испытания, которые, сообразно програмке испытаний, подтвержденной Автобронетанковым управлением (АВТУ) РККА, обязаны были окончиться 3 января 1940 г. впрочем в полном размере данную работу вести не удалось, как в середине ноября 1939 г. машинка была снята с тестирований и в предстоящем была выслана на Карельский перешеек для "специальных испытаний", под что предполагалась ревизия ее военных и ходовых достоинств во фронтовых критериях в составе нарочно сформированной категории опытнейших танков, сделанных заводами Ленинграда. 

На фронт машинка была выслана только 18 февраля 1940 г., а до данного медли присутствовала на заводе. Дело заключалось в том, с началом военных поступков на Карельском перешейке живо стал вопросец о преодолении отлично укрепленных оборонительных построек полосы Маннергейма. Бронемашины с противопульным бронированием и с 76,2-мм пушкой, каковыми были средние танки Т-28, не обладали возможность подойти к закреплениям финнов и пламенем собственных орудий истреблять ДОТы, в эффекте чего ведь несли немалые потери. Для взламывания защиты соперника выжны были танки с массивным вооружением и противоснарядной защитой. Хотя танки СМК, Т-100 и КВ обладали массивное бронирование, хотя разрешить эту задачку не обладали возможность в взаимосвязи беспомощности вооружения, подтвердилось 1-ый ведь военным использованием танков СМК и КВ в декабре 1939 г. Зная о работах, проводимых в конструкторском бюро завода N 185 еще с конца 1939 г. по существу на базе танка Т-100 свежего томного танка Т-100Z, вооруженного 152,4-мм гаубицей М-10, а на базе разрабатываемого инженерного танка (также на базе Т-100) - самоходной установки, вооруженной 130-мм морской пушкой, Т.Н. Кулик дал в начале января 1940 г. постановление их ускорить. сообразно данному распоряжению, оружие танка Т-100 152,4-мм гаубицей обязано было окончиться 5 февраля 1940 г., а аппарат 130-мм пушки - 20 февраля этого ведь года. впрочем данные работы завод осуществить в отмеченный срок не смог. 

Было принято решение выслать на фронт танк Т-100 со древним вооружением, хотя с подменой 76,2-мм танковой пушки Л-10 наиболее абсолютной 76,2-мм танковой пушкой Л-11, в взаимосвязи с нежели была изменена система бронировки. По данной нам первопричине танк Т-100 не обладал возможность воспринимать роли в военных поступках вместе с танками СМК и КВ в декабре 1939 г., и гиперссылка на "пробуксовку гусениц" на гололеде при сорокаградусном холоде при попытке буксировки покоробленного СМК (как самая самый заявляет М. Коломиец в собственной заметке (см. "Танкомастер", N 2/97) не подтверждается архивными документами. [Факт роли Т-100 в поединках в декабре 1939 г. подтверждается бумагами отечесвенного муниципального армейского архива (ф. 34980, оп. 1 д. 1125) и кадрами кинохроники] 

помимо того, когда бы танк Т-100 принял участие в военных поступках вкупе с танком СМК, несомненно самый при собственной массе, превышавшей на 3 тонны массу СМК и среднем удельном давлении на грунт 0,860 кГ/см2 (у СМК данная значение составляла 0,666 кГ/см2) он обладал возможность бы отбуксировать испорченную автомашину с отремонтированной ходовой частью. Нет и архивных данных, подтверждающих вполне вероятный возврат рабочего танка Т-100 в декабре 1939 г. на завод и "повторную" отправку его в феврале 1940 г. на фронт, как самая самый было с 1-ый искусным танком КВ, коий 2 января 1940 г. был возвращен на завод с целью производства по его эталону установочной партии и подмены простреленного ствола пушки. По притязанию штаба Северо-Западного фронта для 1-ый 4 автомашин данной нам партии были заказаны башни под установку 152,4-мм гаубиц М-10. 17 февраля бывалый танк КВ и 1-ый танк установочной партии У-1 были высланы на фронт. 

На опытнейшем танке КВ взамен башни с 76,2-мм пушкой Л-11 была установлена башня с гаубицей М-10. Танк У-2 с башней искусного танка КВ с 76,2-мм пушкой Л-11 был выслан на фронт 22 февраля 1940 г., а танк У-3 с гаубицей М-10 - 29 февраля 1940 г. конкретно данные машинки приняли участие в группе с танком Т-100 в февральских - мартовских боях. Согласно "Отчету по тестированиям танков КВ и Т-100 на Карельском перешейке в поединках с белофинами" от 8 апреля 1940 г. танк Т-100 прибыл в регион военных поступков 21 февраля 1940 г. и был интегрирован в состав категории опытнейших тяжких танков под командованием капитана Колотушкина. В состав группы, кроме Т-100, входили танк КВ с 76,2-мм пушкой Л-11 (прибыл 26 февраля 1940 г.) и 3 танка КВ с 152,4-мм гаубицей М-10 (прибыли 16, 26 февраля и 3 госпожа 1940 г.). данная группа, уготованная для борьбы с ДОТами, работала в составе 2 танковых бригад и брала на себя роль в военных операциях с 22 февраля по 6 госпожа 1940 г. с 20-й танковой бригадой, а с 7 по 13 госпожа 1940 г. - с 1-й танковой бригадой. хотя ввиду этого укрепленный регион в направленности воздействия 20-й танковой бригады был прорван еще до прибытия группы, и на дальнейших инструкциях военных поступков бригады ДОТы не встречались, испытать реальную силу пламени установленного на танках вооружения не удалось. Во время тестирований на Карельском перешейке танк был обстрелян бронебойными снарядами калибра 37 - 47 мм с дистанции 300 - 500 м. Было замечено 8 попаданий: одно - в ствол 45-мм пушки, 5 - в правый борт и по 1 - в диск 4-ого левого основного катка и в гребень трака гусеницы. Попадание в ствол пушки вывело ее из строя. 2 попадания в правый борт корпуса оставили на броне воронки в облике эллипса глубиной 27 мм и в облике круга глубиной 26 мм. Попавшими в кармашек воздухопритока кусками была оцарапана вертикальная переборка отсека и помяты охлаждающие ребра радиатора. 

2 попадания в правый борт корпуса по закруглениям заднего листа брони изготовили вмятину глубиной в 10 мм и незначимую царапинку на броне. Одно попадание у причины кронштейна правого заднего поддерживающего катка сделало незначимое углубление в броне и помяло базу кронштейна. Снаряд, попавший в левый 4 основной каток, сбил ребро жесткости и испортил обуртовку диска колеса, а снаряд, попавший в гребень трака гусеницы, сбил его наварную часть. Попадания в танк не воздействовали на обычную paбoтy экипажа: звук от удара снарядов по броне был сапоставим с ударом кувалды. такие были эффекты военного внедрения танка Т-100. По последствиям тестирований казенной комиссией было принято решение о нецелесообразности принятия танка на вооружение, как уже был сделан и принят на оружие танк КВ с наиболее массивным бронированием и наилучшими тактико-техническими характеристиками. Коллектив завода N 185 пробовал оспорить самая самый решение. В специальном мировоззрении завода было отмечено, что, по сопоставлению с однобашенным танком КВ, Т-100 считается машинкой иного класса. 

помимо того, на танк взамен 76,2-мм пушки сможет быть установлена 152,4-мм гаубица при сохранении 45-мм пушки (вариант танка Т-100Y). Удельная мощность и проходимость Т-100 выше, нежели у танка КВ. впрочем решение комиссии осталось неизменным. После завершения военных поступков и уничтожения военных дефектов танк Т-100 был выслан в Киевский особенный армейский округ, откуда на основании постановления N Э-4/0616 от 2 августа 1940 г. он был выслан на полигон в Кубинку, где и пребывал до начала величавой российскей войны. При приближении германцев к Кубинке машинка была эвакуирована на Челябинский тракторный завод. В различие от иных опытнейших машин, она не была выслана в переплавку, а оставлена для исследования отличительных черт системы и применения при свежем проектировании. последующая участь Т-100 неизвестна. Что ведь давал собой увесистый танк прорыва Т-100 (заводской номер 350610)? Компоновочная схема танка выделялась от традиционной размещением вооружения в 2 конических башнях, готовых 1 за иной по продольной оси корпуса. Задняя основная башня кругового вращения была установлена на высочайшей подбашенной коробке. В носовой части в филиале управления по оси машинки находился механик- водитель, справа от него - радист. военное филиал присутствовало в средней части корпуса и включало военные филиалы 2 башен. В военном филиале небольшой башни находились наводчик (командир башни) и заряжающий, в военном филиале чувствительный башни - командир танка, наводчик и заряжающий. помимо того, было учтено местечко для техника. В качестве ключевого вооружения применялись 76,2-мм пушка Л-11 (Л-10), установленная в главный башне с углами вертикального наведения от минус 5,5 до плюс 26°, а в небольшой башне 45-мм танковая пушка обр. 1934 г. с углом обстрела в горизонтальной плоскости 256° и углами вертикального наведения от минус 4,5 до плюс 26°. 

машины поворота башен обладали электромеханические и ручные приводы.В качестве доп вооружения танк обладал 2 пулемета ДТ, спаренных с пушками, и 1 зенитный пулемет ДТ с вертикальны ми углами наведения от минус 12 до плюс 77°, установленный в башенке кругового вращения, размещенной на крыше главный башни надо местом командира танка. Для поворота башенки употреблялся особый механизм, в маховичке ручного привода что была установлена клавиша электроспуска пулемета. Боекомплект танка состоял из 120 выстрелов для 76,2-мм пушки, 393 выстрелов для 45-мм пушки, помещенных в специализированных железных кассетах по 3 выстрела и 4284 патронов, уложенных в 68 пулеметных дисков для пулеметов ДТ. Танковая пушка Л-11 изготовления Кировского завода, установленная позднее, выделялась от Л-10 протяженностью нарезной части (23,5 калибров взамен 17 у Л-10), а следовательно, огромной изначальной скоростью бронебойного снаряда (612 м/с взамен 555 м/с) и огромной бронепробиваемостью (63 мм на дальности 1500 м при угле встречи 90°). Клиновой затвор с ударным преспособлением с самовзводом был заменен на затвор по виду пушки обр. 1927 г. Был добавлен устройство выключения полуавтоматики и изменены подъемный устройство и машины ручного и ножного спусков. Дальность перестрелки прямой наводкой составляла 3600 м, а величайшая - 12 000 м. фактическая скорострельность составляла 6 - 7 выстрелов в минуту. Для ведения прицельной перестрелки и исследования за полем поединка экипажем машинки применялись панорамные и телескопические прицелы: для 45-мм пушки - ПТКУ и ТОП, для 76,2-мм пушки - ПТК, ПТ-1 и ТОД, для зенитного пулемета - ТЗП. помимо этого, в башнях и корпусе машинки наличествовали зеркальные смотровые приборы и щели со стеклом триплекс. 

Броневая охрана корпуса и 2 башен была противоснарядной, равнопрочной, проделанной из броневых составных частей шириной 60 мм с разумными углами наклона, соединенных меж собой комбинированным методом - гужонами с дальнейшей проваркой швов. Для высадки и выхода экипажа наличествовали лючки - по 1 в любой башне и в носовой части корпуса справа по ходу машины. помимо этого, в дно танка был изготовлен аварийный люк. Для удобства обслуживания мотора и аппаратов коробки в полевых критериях в крыше моторно-трансмиссионного филиалы и корме танка наличествовали специализированные люки, перекрытые броневыми крышками. В кормовой части корпуса устанавливались карбюраторный авиационный четырехтактный двенадцатицилиндровый V-образный мотор жидкостного остывания ГАМ-34-ВТ (мощность 850 л.с., 1850 об/мин) и механическая трансмиссия. запуск мотора производился с поддержкой плотного воздуха либо электрического стартера СТ-70 мощностью 15 л.с. замараживание водяных радиаторов мотора производилось с поддержкой осевого вентилятора с винтовыми лопастями, установленного горизонтально на коробке передач по виду среднего колесно-гусеничного танка Т-29. Воздух для остывания мотора засасывался вентилятором через побочные кармашки воздухопритоков, перекрытых защитными сетками и готовых в фронтальной части моторного отделения. 

Отработанный жаркий воздух выбрасывался в задней части моторного филиалы на верхние ветки гусениц. В качестве горючего применялся авиационный бензин, коий располагался в 4 дюралевых топливных баках единой емкостью 1160 л. это число горючего обеспечивало танку запас хода по шоссе 160 клм и по проселку до 120 км. В коробки применялась пятиступная трехходовая коробка передач, обеспечивающая 5 скоростей вперед и 1 скорость назад, трехдисковый лучшая фрикцион высохшего трения (сталь по ферродо), многодисковые бортовые фрикционы высохшего трения (сталь по стали) с ленточными тормозной системой с обшивкой из ферродо и обыкновенные однорядные бортовые редукторы. Бортовые фрикционы и тормоза обладали пневматические сервоприводы управления и вспомогательный механический привод.Сервоуправление машинки пневматического вида с закрытым циклом работы было из одноступенчатого двухцилиндрового компрессора производительностью 105 л/мин (1200 об/мин), имеющего привод от коробки передач, системы наблюдающего действия, пневматических цилиндров, радиатора, невесомых баллонов высочайшего и невысокого давления и трубопроводов.

С поддержкой сервоуправления производились повороты и торможение машины, разрешило понизить действие на рычагах поворота до наименьшего - 10 кГ, а на педали основного фрикциона - до 15 кГ; впрочем в случае выхода из строя данной нам системы управление танком было затруднено в взаимосвязи огромных усилий на рычагах (до 80 кГ). При проведении полигонно-заводских тестирований сервоуправление педали основного фрикциона было снято в взаимосвязи скверной работы привода. В ходовой части применялась персональная кривошипно-балансирная подвеска с листовыми рессорами на 7 основных катках на борт и буферной рессорой на фронтальном катке. составляющие подвески были защищены от вероятных военных дефектов броневым экраном и основными катками. В состав гусеничного движителя входили 18 двускатных основных и 10 поддерживающих катков с внешной амортизацией, основные колеса со съемными зубчатыми венцами, направляющие колеса с винтовыми преспособлениями натяжения и мелкозвенчатые гусеницы цевочного зацепления из штампованных траков с открытым железным шарниром. Натяжение гусеничных цепей производилось из филиалы управления. Электрооборудование машинки было исполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети 12 и 24 В (цепь стартера) обеспечивалось 4 стартерными аккумуляторными батареями 6СТЭ-144, соединенными последовательно, и генератором неизменного тока мощностью 2,5 - З кВт. 

Генератор устанавливался на коробке передач и приводился в воздействие от шестерни привода вентилятора системы остывания двигателя. В качестве средств взаимосвязи на танке была установлена радиостанция 71-ТАК КАК-З с умформерами РУН-750 и РУН-10а. помимо радиостанции, для наружной взаимосвязи в пулеметной башенке был установлен светосигнальный устройство цветного сигнала: белый, красноватый и зеленый. Для внутренней взаимосвязи использовалось переговорное прибор ТПУ-6. Противопожарное оборудование было из ручных огнетушителей с тетрахлоруглеродом. Танк Т-100 с военный массой 58 т развивал наивысшую скорость по шоссе 35,7 км/ч, по проселку до 10,3 км/ч и обладал удовлетворительные характеристики проходимости. автомашина имела возможность одолевать росты крутизной до 42°, рвы шириной 4 м, вертикальную стену вышиной 1,3 м, брод глубиной до 1,25 м и шаталось по косогору с углом наклона до 25°. В конце 1939 г. на базе танка Т-100 были разработаны самоходная установка, танк Т-100Z с наиболее массивным вооружением, инженерный танк. В марте 1940 г. были сделаны в сплаве самоходная аппарат СУ-100Y, а для танка Т-100Z основная (задняя) башня с гаубицей М-10 калибра 152,4-мм. Танк Т-100Z был разработан под начальством Л.С. Троянова, основным инженером машинки был Э.Ш. Палей. Инженерный танк на базе Т-100 разрабатывался для исполнения задач по наведению мостов, транспортировке людей и подвоза взрывчатых препаратов в специализированных ящиках. В дальнейшем ожидалось его применять как базу для сотворения самоходно-артиллерийских установок. 

Опытный эталон машинки не был закончен, а его сделанное шасси было принято на вооружение при сооружении самоходно-артиллерийской установки СУ-100Y. По последствиям анализа военных поступков в войне с Финляндией и внедрения новейших тяжких танков, в весеннюю пору 1940 г. конструкторским бюро завода N 185 на базе танка Т-100 был разработан план свежего томного танка - "изделие 103" (ведущий инженер плана - Шуфрин). автомашина предназначалась для пресечения наземных огневых точек и борьбы с флотом противника. Был сделан древесный макет данной нам машины, хотя последующая работа надо ней была признана неразумной и прекращена ввиду этого танк Т-100 не был принят на вооружение, а кроме прочего в взаимосвязи недоступности базисного шасси.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса 58 т
Экипаж 7 (8) чел
Размеры: полная протяженность корпуса 8495 мм 
ширина 3400 мм 
вышина 3430 мм 
клиренс 525 мм
Вооружение: пушки Л-10 (Л-11), 76,2-мм обр. 1934-1938 гг.
45-мм обр. 1934 г. 
пулеметы ДТ 7,62-мм
Боекомплект: 76,2-мм снарядов 20 шт. 
45-мм снарядов 393 шт. 
патронов к ДТ 4284 шт.
Броневая защита: лоб, борт и корма корпуса 60 мм 
башни 60 мм 
крыша 20 мм 
дно 20 - 30 мм
Скорость движения: максимальная по шоссе 35,7 км/ч 
средняя по проселку 10,3 км/ч
Преодолеваемые препятствия: подъем 42° 
спуск 42° 
наклон 25° 
ров 4 м 
вертикальная стена 1,2 - 1,3 м 
брод 1,25 м
среднее удельное влияние на грунт  0,68 кг/см2
Запас хода: по шоссе 160 км 
по проселку 120 км
Двигатель морской, глиссерный ГАМ-34, 
Тип: V-образный, четырехтактный, карбюраторный 
количество цилиндров 12 
предельная мощность при 1850 об/мин 850 л.с.
емкость топливных баков 1160 л
Средства связи: радиостанция 71-ТК-3 
переговорное прибор ТПУ-6


assert