Библиотека Бронетехники и Артиллерии

Тяжелый танк "Черепаха"
Великобритания

В 1942 г английский генеральный штаб, отвечавший за выработку концепции становления бронетанковой техники, показал энтузиазм к стоит отметить именуемому "штурмовому танку" - тяжкой бронированной машине, способной делать при прорыве фортификационных построек и способной терпело великое количество прямых попаданий

. В итоге возникло некоторое количество опытнейшей машин, включая А33 "Эксельзиор", А38 "Вэлиэнт" и южноамериканский Т14, помимо этого было великое количество проектов, стоит отметить и не пошедших далее чертежных досок. из числа их был и проект, приготовленный "Ньюффилд меканизэщион лтд" из Бермингема и представлявший собой АТ1 (Штурмовой Танк) со 150-мм броней и небольшой, грушевидной башней под 75-мм пушку либо 95-мм гаубицу. Корпус оказался схожим на самые самая самая самый самые самая той у "Вэлиэнта", а подвеска предполагалась торсионной. авторитет воспринимался в 45 т. Были 2 вида данного проекта: 1 подобный на танк, однако с неподвижной башней; 2-ой - больше приземистую автомашину с 200-мм броней и с вооружением лишь из пары пулеметов. 

однако данные планы не сделали генеральный штаб, потребовавший установки на крышу корпуса шестидюймового миномета и огнемета в правой надгусеничной полке. 31 мая 1943 г возник новейший план с расширенным корпусом, свешивающимся надо гусеницами. Уровень охраны сохранился этот же, а оружие изменилось, составив 2 спаренных пулеметных установки в башенках на крыше, 20-мм пушки слева лобового листа и шестифунтовки справа с автоматом заряжания "Молинз" по эталону 3,7-дюймовой зенитки. После пары переработок данного плана 26 июня 1943 г возник АТ10. данный вид обладал шестифунтовку, спаренную с пулеметом - справа, и 20-мм пушку помимо прочего с "Бесой" - слева. На крыше корпуса, за командирской башенкой была спаренная пулеметная установка, рассчитанная на неплохие углы обстрела назад. предельная толщина брони сейчас достигла 225 мм, авторитет воспринимался в 45 т, вышина по корпусу была 2,28 м. "Ньюффилд меканизащион лтд" сочла это хитросплетение охраны и вооружения необходимым и приступила к производству полномасштабного древесного макета. 

Однако, генеральный штаб востребовал от конторы определить на "Тотойз" ("Черепаху") - стоит отметить сейчас именовался план - 75-мм пушку с высочайшей изначальной скоростью снаряда. На "Ньюффилде" рассчитали, несомненно это важное удлинение корпуса приведет к подъему веса до 65 т, тем не меньше сэр Майлз Томас из управления "Ньюффилда" (позже шеф отдела бронетанковой техники в министерстве снабжения) заключил, несомненно это установить свежую 17-фунтовую пушку на танк не предположит определенного труда, и предложение было принято. новейший план АТ13 возник 13 августа 1943 г и уже выглядел, как та "Черепаха", к что мы привыкли. однако и в последствии данного пушка была сдвинута вправо, а 20-мм автомат - влево, хотя однако заданию взамен него предполагалась 95-мм гаубица. Подвеска презентовала собой ряд двухколесных тележек с 32-дюймовой гусеницей. Пары тележек не чрезмерно заметно перекрывали приятель друга. наружные колеса тележек с любой стороны мог- ли демонтироваться сообща с гусеничным экраном, несомненно это дозволяло танку проходить по ширине через мост Бэйли-бридж. наверное напоминало подобную операцию с "Тигром" при его транспортировке по металлическим дорогам, а на южноамериканском великане Т28 - "кузене" "Черепахи" - дилемма решался еще больше конструктивно - там демонтировалась наружная пара гусениц. 

в одно и тоже время был решен дилемма с двигательной установкой. Для АТ10 предполагался мотор "Форда", однако какой-никакой - V8 серии GAA либо V12 - еще было не ясно. На АТ13 было принято решение определить "Роллс-Ройс-Метеор" с коробкой "Мерритт Браун". У плана была 1 "деталь", что обладала возможность по совокупы опередить все остальные тех. проблемы - конструкторы "Ньюффилда" расчитывали цельнолитой корпус "Черепахи". Хотя самые самая самая самый самые самая давало бесспорные выгоды с точки зрения баллистики корпуса, образовались сомнения в способности завода подвергнуть обработке эту "деталь". наверное была основная проблема, однако Майлз предчувствовал и остальные трудности: не окажется ли "Черепаха" чрезмерно тяжкой для имеющийся транспортеров? К декабрю 1943 г был практически готов макет по плану АТ13, хотя крайний раза 3 чуть-чуть изменялся. на АТ14 взамен 20-мм пушки и пулемета слева был установлен лишь 1 пулемет - авторитет сократился до 60 т. На АТ15 пушка была сдвинута к центру корпуса, а на АТ15А рубка корпуса была, увеличена, несомненно это довело авторитет до 65 т. На данной стадии возобновил вмешался генеральный штаб, что востребовал установить свежую пушку, идущую на замену 17-фунтовой. Макет был переделан под свежую 37-фунтовую пушку, представлявшую собой противотанковое приспособление на базе проверенной 3,7-дюймовой зенитки. 

в последствии принятия решения план был переделан уже, как АТ16, и был заказан опытнейший эталон из неброневой стали. В феврале 1944 г последовал последующий шаг - было принято решение заказать 25 танков, что генеральный штаб выдал обозначение А39, не дождавшись и искусного образца. данный трюк, испробованный раньше на "Черчилле", привел к грустному результату. в том числе и на данной стадии работы было ясно, несомненно это поставки имеют все шансы начаться никак не пораньше сентября 1945 г - оценка, коию явствовало еще осуществлять в жизнь. Тем порой были подготовлены еще 2 плана - АТ17 и АТ18. 

два употребляли несомненно самые самая самая самый самые ведь шасси и выделялись огнеметом, установленным на местечко пушки. почти что весь военный отсек был занят 4 610-л емкостями с зажигательной смесью, меж что присутствовали 7 баллонов высочайшего давления, обеспечивающими выброс огнесмеси. На АТ17 1 огнемет был на месте пушки, а иной в пулеметной башенке на крыше рубки. АТ18 обладал огнемет взамен пушки, при снятом лобовом пуле- мете. два плана далее чертежей не пошли. В ноябре 1944 г возник еще 1 "конкурент" - SP4. наверное был танк с башенной аппаратом 3,7-мм пушкой на шасси А41 ("Центуриона"), что был продан лишь в древесном макете. К этому медли выяснилось, несомненно это данные пушки возможно улучшить, сменив 37-фунтовый снаряд на 32-фунтовый. Заявлялось, несомненно это с ним данные орудия колотили в целом на 25 выше, нем у 17-фунтового орудия. 

С завершением войны в Европе энтузиазм к "Черепахе" стал прытко сокращаться. Уже возводились замыслы по свежему поколению военных машин, между коих А39 выглядел динозавром. заявка был неполон до 12 машин. В феврале 1946 г Комитет защиты принял решение возобновил уполовинить заказ, уже до 6 автомашин по стоимости 141666 фунтов каждая. действительно было завершено 5 танков, а составной части 6-ой применены на запчасти. Корпус "Черепахи" сваривался из плотных элементов и катаных листов брони. исключительно великая отливка презентовала собой рубку корпуса в отсутствии крыши с шириной лобовой части до 230 мм. Крыша презентовала собой катаный лист. еще 1 плотная составная часть в лобовой части оберегала трансмиссию. Моторное филиал сваривалось из катаных листов брони и нависало надо гусеницами. В правой надгусеничной полке пребывала укладка 3ИПа, в левой - зарядный аппарат и аккумуляторы. Нижняя часть корпуса выполнялась из катаных листов брони, с доборной обороной в облике нелегких бортовых экранов. Подвеска была торсионной, хотя исключительно на вид напоминала шасси "Шермана". любая колесная телега (по 4 на борт) обладала по 2 пары катков. Торсионы были сгруппированы под полом кабины по четыре, гак несомненно это на любую бортовую телегу было 2 торсиона. 

В основной массе случаев катковая телега обладает 1 ось и ее колеса двигаются в вертикальной плоскости одновременно, однако на "Черепахе" любой каток телеги обладал еще и свободную подвеску. наверное было предвидено еще на стадии плана сразу с вероятностью снятия наружной пары катков тележки, для уменьшения габаритов танков при перевозке, однако сразу эта подвеска уменьшала поперечную нагрузку на тележку, соответствующую для шасси с широкими гусеницами. нужно отметить, несомненно это не было предвидено какого-нибудь демонтирования иного оборудования, позволившего бы понизить авторитет и объемы при транспортировке. хотели, несомненно самые самая самая самый самые и возымели - вероятность перевозки по металлическим дорогам, погрузки через рампу десантных судов и перемещения по фальшивым мостам понадобилось отбросить. Траки гусеницы отливались из маргонцовой стали и обладали центрирующий гребень. Ширина траков была 32 дюйма, любое звено соединялось 2 штифтами навстречу приятель другу. "Черепаха" презентовала собой очень редчайшую между британских танков схему с фронтальной водящей "звездочкой" при заднем месторасположении двигателя. Ленивцы были сообразно сзади. Гусеница обладала 6 поддерживающих катков на сторону - по 2 на 2-ух основных валах и по 1 на фронтальном и заднем. Двигательная аппарат была из безнаддувного мотора "Роллс-Ройс" Мk.V "Метеор" - 12-цилиндровый, V-образный, мощностью 650 л.с. 

По бокам мотора ставились 2 топливных бака - великой на 390 л справа и небольшой 245 л - слева. Слева помимо прочего находился маслобак, занимавший сохранившееся место. Радиаторы были перед двигателем, а выхлопные трубы намеревались в великой глушитель, шедший вдоль только моторного отделения. Как упоминалось выше, танк помимо прочего нес зарядный аппарат 4-х цилиндровый мотор "Моррис"-8, работавший напрямик на генератор. Движок был интегрирован в силуэт замараживания ключевого двигателя, а выхлопная труба с глушителем была выведена за военный рубкой. движок трудился на коробку передач через сцепление "Борд&Бекк" и 3 вала, объединенных в совокупной трубе. Коробка передач была "Меррит-Броун" H51D, обеспечивающая через отдельный реверс 6 скоростей вперед и назад и имеющая бортовые тормоза для управления по курсу. таковая коробка передач позволяла танку разворачиваться на месте. 

в последствии тесты искусного эталона Р1 в коробку внесли изменения, однако какие не известно. Одной из более любопытных отличительных черт данного танка - "Черепаха" в тех случаях рассматривалась непосредственно танком, и пусть довольно специфичным, однако не самоходкой - было военное отделение, вмещавшее экипаж из 7 человек. Экипаж включал водителя, занимавшего местечко справа от орудия, стрелка лобового пулемет - слева от орудия, еще 1 стрелок располагался за водителем, командир посиживал слева - за и повыше 1-ый стрелка. этим образом 4 члена экипажа размещались по бортам рубки, освободив в центре местечко для артиллерийского расчета. Наводчик орудия находился слева от орудия, а 2 заряжающих - за орудием. С крайними образовалась увлекательная проблема. 

приспособление было спроектировано под отдельное заряжание снаряды и заряды сберегались отдельно. маленькое количество "готовых" снарядов сберегалось на задней стене военный рубки в отдельных пеналах, а великая часть боезапаса размещалось под полом военного отделения. неувязка была: обязаны ли были заряжающие раздельно досылать в приспособление снаряд и гильзу заряда, или 1 из их обязан был обманывать орудие, а иной - лишь делать замком? крайнее было шаблонной практикой британских артиллеристов, однако кропотливый хронометраж показал, несомненно это больше лучше считается 1-ая схема заряжания, общепринятая на "Черепахе". деяния существа 32-фунтового (3,7-дюймового - 94-мм) орудия уже упомянута. возможно еще добавить; несомненно это изначальная скорость снаряда была 880 м/с, а в боекомплект входили бронебойные и фугасные снаряды. приспособление монтировалось в шаровой опоре поперечником 24 дюйма, обеспечивающим +18° -10°. склонения и 20 градусов по горизонту в две стороны. Прицел наводчика монтировался в отдельной шаровой аппарате слева от орудия, однако был строго связан с лично орудием. 

предшествующий стрелок обладал в собственном постановлении 7,92-мм пулемет "Беса", помимо прочего в маленькой шаровой аппарате с углами склонения 35°. еще 2 "Беса" были в верхней башенке с круговым обстрелом. Они обладали углы склонения +15-10°. надобность а крайней пулеметной аппарате была сомнительной, в несомненно самые самая самая самый самые ведь время она 'представляла некую угроза для радиоантенны и компаса, что были смонтированы на крыше корпуса, не разговаривая уж о членах экипажа. как вся крыша рубки делалась "зоной огня", спарка пулеметов была вооружена специфическим устройством, предотвращавшим поражение оборудования, на крыше корпуса. не считая этого любой лючок был обустроен специфическим выключателем, блокирующим свет из пулеметов при открытом люке. 

Спуск пулеметов по данной первопричине был изготовлен электрическим. Управления пулемётами (в вертикальной плоскости) производилось при поддержки ручки с 2 клавишами электроспуска. Для данной установки требовались нарочно приготовленные стрелки, и не лишь из суждений защищенности - для уничтожения задержки "Беса" в настолько стесненной аппарате простое изучение не помогало. Командир помимо прочего обладал в собственном постановлении вертящуюся башенку со смотровыми устроствами и бинокулярным перископом, подвижным в вертикальной плоскости. крайний через повторители был связан с прицелами наводчика орудия и верхнего стрелка. На башенке командира, был смонтирован стандартный, шестиствольный дымовой гранатомет, имевший, этим образом, круговой обстрел. еще 2 таковых гранатомета были на углах лобового листа военный рубки. Слева от лючка водителя, в подвижной аппарате был смонтирован двухдюймовый гранатомет. местечко шофера привиделось бы собственным людям каждому, имевшему дело с "Центурионом", хотя 1-ое было находится повыше и справа. 

Однако, в случае если человек не обладал особой подготовки, он бы ощутил себя не довольно комфортно на данном месте - управление танком было как бы сдвинуто вправо, стоит отметить несомненно это шоферу приходилось посиживать под определенным углом к направлению движения. не считая того, в случае если шофер заведовал танком через открытый лючок и сиденье было а значит приподнято, достать до педалей было сложным делом. При полном оснащении на "Черепаху" ставилась радиостанция N 19/38 (слева, меж командиром и стрелком), обеспечивающая как внешнюю, стоит отметить и внутреннюю связь, а помимо прочего взаимосвязь с пехотной, носимой радиостанцией, укрепленной за рубкой танка. взаимосвязь обладали возможность реализовывать командир и водитель, однако действительно реализовывать настройку станции обладал возможность лишь левый заряжающий. Как уже отмечалось, "Черепаха" была танком и непосредственно стоит отметить считалась в бумагах царского бронетанкового корпуса. В несомненно самые самая самая самый самые ведь время она обладала возможность рассматриваться и хорошей противотанковой самоходкой. В данном случае "Черепаха" попадала под юриспунденцию царской артиллерии, и коль скоро в летнюю пору 1949 г Р1 был послан на огневые испытания, он попал в Лакхилл под Сэлизбери Плэйн - сердечко "страны артиллеристов". К этому медли было ясно, несомненно это как танк "Черепаха" принята не будет, и артиллеристы приняли решение пробовать танк для выработки грядущих притязаний к противотанковым самоходкам. однако ощутить его там не довелось. 

предварительно офицер полигона, сознательный за выработку характеристик стрельбы, высчитал, несомненно это дальность перестрелки и прямой наводкой чрезмерно велика для обеспечивания защищенности за пределами полигона. позже армейский кабинет принял решение отдать самоходную противотанковую артиллерию царскому бронетанковому корпусу. В итоге "Черепаха" была забрана в Лулворс под Бовингтоном - в танковую среднее учебное заведение артподготовки; где были и как следует местечко для перестрелки (именуемое Ла-Маншем), дабы обеспечить сохранность при вылете снаряда за пределы полигона. Танкисты приняли решение выяснить на будущее индивидуальности отдельного заряжания и сразу сопоставить методы заряжания орудия с принятыми в артиллерии. Для данного экипаж комплектовался как из танкистов, стоит отметить и из артиллеристов. Для сравнительных тестирований в Лулворс был пригнан "Центурион"-III. 

потому что 32-фунтовку уже получилось ощутить на кучность и бронепробиваемость, осталось время и для ходовых испытаний, что выдали эти ведь результаты, несомненно это и раньше проведенные. Хотя участь "Черепахи" практически была решена с концом войны, и на оружие ее воспринимать не собирались, 2 танка были применены для тестирований в Европе. В апреле 1948 г было принято решение отправить в Германию Р4 и Р5, дабы в 1-ый очередь выяснить вероятность транспортировки настолько солидных танков в границах английской оккупационной зоны. Учитывалось правило дел по новейшей серии нелегких танков FV200, стоит отметить как было ясно: где пройдет "Черепаха", там возможно "пропихнуть" все, несомненно это угодно. Было очевидно, несомненно это при ширине 3,9 м танк не вероятно возить по металлической дороге, а при военном весе в 80 т он расплющит произвольный транспортер... нарочно для данных целей на "Крэнес оф Дерехэм" спроектировали пятиосный транспортер. ожидалось отправить в Германию 2 образца, дабы ощутить их в разных дорожных условиях, а помимо прочего вести огневые тесты по "живым" целям у Бельзена. невзирая на сложность задачи, сознательный за ее проведение майор Гарнетт был поставлен в популярность лишь за 2 недели, в итоге что он был должен набирать собственную команду наспех. Для буксировки транспортера с танком - авторитет в пределах 120 т - было принято решение принимать на вооружение 2 тягача "Дайэмонд"-Т тандемом. этим образом, единый авторитет поезда составил 155 т, а протяженность - 28,5 м. Через 3 года в последствии завершения войны английская оккупационная зона Германии все еще презентовала собой руины. некоторое количество сохранившихся мостов были в чрезмерно скверном состоянии, дабы принять таковой кортеж, а другие, испорченные по время войны, были изменены временными, стоит отметить несомненно это не лишь Бэйлей-бридж не обладал возможность принять авторитет танка. К этому ведь все данные мосты были чрезмерно узки. при пересечении Бэйлей-бридж оставалось бы лишь некоторое количество см вольного пространства. В результате, до этого нежели покинуть Британию, экипажи усиленно тренилось на незагруженном транспортере, несомненно это было вовсе не легче. ежели не полагать автобаны - гордость Германии - другие дороги обладали скверное состояние, а основная масса побочных дорог и не обладали жесткого покрытия. 

определенные дороги обладали лишь тесную полосу из железного покрытия, по две стороны что шли большие грунтовые полосы. не считая этого многочисленные городка и деревни Германии обладали основные улицы с булыжной мостовой, что повреждалась при проходе гусеничной техники. К счастью, там не было большое количество крутых подъемов, для преодоления коих требовалось изменять крен трейлера, для что наличествовал набор древесных клиньев. В этой, стоит отметить именуемой танковой испытательной команде английской рейнской армии значилось 6 офицеров и 55 рядовых, включая экипажи из танкистов и артиллеристов, снабженцев и ремонтников. английская рейнская армия гарантировала по маршруту перемещения эскорт армейской милиции на внедорожниках и мотоциклах. Как и везде, картеж сопровождали еще 5 тягачей "Дайэмонд"-Т и целый "флот" из транспортеров "Б". Подготовку обеспечивал испытательный ВУЗ бронетанковой техники из Чертсей, включая загрузку-разгрузку танков на транспортер и перевозку. Учитывая, несомненно это транспортер был помимо прочего управляем и, следовательно, обладал направленность к заносу на поворотах, от 2-ух шоферов "поезда" требовалась особенно синхронная работа. шофер тягача отвечал за управление и употреблял тормоза транспортера, а 2-ой шофер наблюдал за движком транспортера и переключал передачу синхронно с первым. Для взаимосвязи меж шоферами было переговорное устройство, но, за исключением езды ночью, они ценили относительные сигналы рукой. 

Проблемы для испытательной команды стартовали еще в Англии. сначало для перевозки техники расчитывали принимать на вооружение танкодесантное судно (LST), однако оказалось, несомненно это ни 1 трап-сходня не сможет вынести большущее 65 т. понадобилось подобрать обыкновенного "купца" - "Рейс Фише", имевшего великой грузовой люк. Погрузка осуществлялась в царском доке Альберта с поддержкой 150-т плавучего крана. однако и самые самая самая самый самые самая равняется делему - трейлер не обладал подъемных скоб, что незамедлительно понадобилось приварить по месту. Тягачи в последствии снятия с их только оборудования грузились с поддержкой сетки. Эскорт в ночь прибыл в Лондон, откуда ранешным с утра во вторник, 25 мая 1948 г "Рейс Фише" медлительно двинулся вниз по Темзе, направляясь в Гамбург, куда прибыл в четверг. тут техника Была выгружена снова ведь с поддержкой плавучего крана, и конвой двинулся к собственному временному лагерю. Официально тесты стартовали 1 июня. Их детали заняло бы чрезмерно большое количество места, однако в целом возможно сказать, несомненно это в главном тесты заключались в перевозке танков по Германии. С начала конвой прибыл на полигон под Бельзеном, опосля этого в Ганновер, дальше через биологически активное вещество Ойнхаузен на полигон под Падерборном. Оттуда 2 конвоями танки по автобану были перевезены в Гамм, а опосля этого обратно в Ганновер через Минден и Нейнбург, а опосля этого обратно в Бельзен и в Гамбург. Полный доклад о тестированиях "Черепахи" был размещен английской рейнской армией в октябре 1948 г. 

Там в элементах описывались автотранспортные испытания, а помимо прочего еще ряд испытаний, что мы тут упомянем. В отчете помимо прочего обихода прекрасная коллекция из 95 фотографий, к огорчению довольно скверного качества, несомненно это для воспроизведенья возможно было принимать на вооружение только немногие. сообразно докладу конвой покрыл 1040 км, из коих 160 танки прошли собственным ходом. предельная скорость перемещения достигала 19 км/ч, однако средняя была большое количество ниже, за исключением автобанов, стоит отметить как на остальных дорогах приходилось одергивать встречное движение. Задержки помимо прочего вызывало одолевание мостов. еще подготовительная разведка территории до тестирований показала, несомненно это лишь некоторое количество мостов на маршруте сумеют вынести авторитет "поезда". в следствии этого обыкновенной практикой была разгрузка транспортера, танк собственным ходом медлительно пересекал мост, в последствии что возобновил грузился на транспортер. В безупречном случае на самые самая самая самый самые самая уходила только 15 минут. Иногда, в случае если грузоподъемность моста была недостаточной, приходилось осуществлять крюк. В одном этом случае под Шпроце понадобилось переходить металлическую дорогу, для что понадобилось уложить особое покрытие, дабы не испортить жд полотно, однако и эта трудная операция заняла от разгрузки до погрузки только 35 минут. основной неувязкой были узенькие дороги, в главном в следствии придорожных деревьев, канав и чрезмерно податливого покрытия. в Целле понадобилось сгрузить танки, и они собственным ходом проследовали за транспортерами через зигзагообразные мостовые. В целом самые самая самая самый самые самая показало, несомненно это 2 нелегких танка не сделают определенного ущерба муниципальный мостовой, однако в случае целого полка - другое дело. Уже 1-го внезапного поворота танка было достаточно, дабы вырвать все камни мостовой. больший наклон по маршруту перемещения в 7,5° был преодолен на автобане под Бюкебургом. 

В целом перевозка была признана удачной, особо отмечалась работа транспортеров, с что трудностей не было вовсе. два танка во время тестирований возымели собственные имена, однако в следствии скверного свойства фоток было известно лишь фамилия Р5 - "Эдвенче". конкретно данный танк употреблялся для огневых тестирований под Бельзеном. перестрелка осуществлялась по щитам на дистанции до 2000 м, особенно отмечалась отменная кучность и хорошее эмоция новейшего орудия на экипажи, что пристрастились к капризной 17-фунтовке. позже велись перестрелки по написанному "Шерману", чья лобовая часть была элементарно разорвана в клочья. Наконец, перестрелки провели по "Пантере" - судя по фото, самые самая самая самый самые самая была 1 из машин, подобранных в последствии войны под британским контролем. По-видимому, самые самая самая самый самые самая модель G с лобовой частью по виду танка, выставленного в Бовингтоне. С 1230 м снаряд с "Черепахи" пробил лобовой лист "Пантеры", выдернул кусочек крыши надо местом шофера и и оторвал часть маски орудия, коию отыскали в 5 метрах от цели. По последствиям тестирований адепты бронетанковых войск и артиллерии довольно высоко рассматривали танк. Танкисты, сражавшиеся в Европе, отмечали, несомненно это эта пушка выдала бы им плюсы надо хоть каким германским танком 1944 г. Однако, какие-либо наблюдатели были настроены меньше оптимистично, и доклады о тестированиях звездят таковыми фразами: "...отсутствие кругового обстрела", "...слишком тяжелый", "...слишком медленный", "...умопомрачительные проблемы с транспортировкой", "...раздельное заряжание" - все с всевозможными ступенями сомнения! участь "Черепахи" была решена...