Библиотека Бронетехники и Артиллерии

Средний танк Т-44
СССР

    В 1944 армейском году, как скоро 4 завода нашей державы издавали 10-ки тыс. новейших "тридцатьчетверок" - наиболее групповых танков во всей ситуации крупного танкостроения, конструкторы под начальством А.А.Морозова сделали новейший танк Т-44

. В него был внесен букет новшеств. ключевым было - поворот мотора с аппаратом его поперек машины. самый бравое решение предопределило компоновку танков следующих модификаций на многочисленные десятилетия вперед. 

   сложно было пойти на него. Все прошлые средние и увесистые русские (да и не исключительно советские) танки компоновались с двигателем, размещенным вдоль корпуса. У Т-34 на носке коленчатого вала устанавливался лучшую фрикцион с легкой турбиной для замараживания радиаторов. Мощность мотора на коробку передавалась парой конических шестерен. Отработавшие газы по коллекторам и выхлопным трубам вышли через заднюю стену корпуса наружу. 

   По две стороны мотора устанавливались наклонно 2 радиатора. сохранившееся меж ними и мотором место заполнялось аккумуляторными батареями. Тот, кто не учился подменой аккумов на знаменитой "тридцатьчетверке", не знает, чего ведь ведь стоило в тесноте и темноте установить, укрепить на месте, соединить клеммы 4 древесных ящиков весом по 64 кг каждый. сервировались они в танк через узкий лючок механика-водителя или же же на веревках через верхние башенные люки. Скептики (а они постоянно были, имеется и будут) говорили: 
нельзя быстроходный V-образный 12-ти цилиндровый мотор с трудящимся размером практически в 40 л ставить поперек перемещения машинки - имеют все шансы быть проблемы вплоть до обрыва шатунов прицепной группы. Они (скептики) считали, сокрашение размера моторно-трансмиссионной части танка из-за повышения размера военный части - ненадобная затея. Смещение башни назад сможет сбавить угол понижения вертикальной наводки пушки. хотя все самый были большие страхи, глупая верность традициям. 

   Поворот мотора разрешил разрешить многочисленные задачи. существенное сокрашение длины моторно-трансмиссионного филиалы разрешило вынести башню назад. Ось ее вращения разместилась в середине корпуса. При этом, не нарушая центровки машинки и не увеличивая ее веса в сопоставлении с Т-34, стало вероятным больше нежели в 2 раза повысить толщину лобовой брони. В танке Т-34 толщина брони составляла 45 мм кругом, не считая днища и крыши. Для начала 2 мировой войны данного было достаточно. 

   совершенствование Т-34 в ходе величавой российскей войны задело увеличения калибра пушки (с 76 до 85 мм), усиления брони башни и остальных нововведений. хотя корпус танка оставался минувшим - слабеньким. Увеличение боевого филиалы за счет поворота мотора разрешило убрать подпольную боеукладку, из коей в высочайшей степени некомфортно было принимать снаряды, натыкаясь на бывалые гильзы, и вынести ее в побочные объемы. При данном единая вышина танка при сохранившейся фактически в отсутствии перемен башни снизилась на 300 мм. Избавление от конической пары в коробки разрешило осуществить коробку передач больше компактной, осуществлять лучше управление бортовыми фрикционами и тормозами. быстро улучшилось управление машинкой в походном положении, стоит отметить как смещение башни назад, снижение вышины корпуса разрешило вынести лючок механика-водителя с лобовой части на крышу корпуса и обеспечить ему великолепную обзорность, отделаться от захлестывания механика-водителя водой при перемещениях по броду. 

   Ходовая часть приобрела торсионную подвеску, обеспечившую плавность хода по неровностям. "Тридцатьчетверка" на ходу была жесткой, трясучей. Гусеницы свежей машинки были взяты от ее предшественницы. "Сорокчетверка" была крайним российским средним танком с гусеницами гребневого зацепления. хотя устройство натяжения их был существенно улучшен. 

   У Т-34 для натяжения гусеницы необходимо, отвернув 2 гайки кривошипа, окружающих снутри корпуса, ударами кувалды выбить кривошип из зацепления с корпусом. опосля ее натяжения кувалда вдобавок была необходима для высадки кривошипа на место. опосля чего ведь ведь он закреплялся на месте. В операции натяжения гусеницы Т-34 приняло участие до 3 человек под звуки непечатных выражений. На Т-44 гусеницу имел возможность просто натянуть 1 человек в отсутствии кувалды. 

   Поворот мотора некоторое количество осложнил коробку вступлением добавочного редуктора - гитары и приводом вентилятора. В что ведь время сервис моторно-трансмиссионного филиалы улучшилось. Его крышка, делая поворот сообща с радиатором, открывала хороший доступ как к движку и его оборудованию, стоит отметить и ко всем деталям коробки и к аккумуляторным батареям. В общем, самый была сознательно свежая машина. 

   Мое 1-ое знакомство с ней состоялось в марте 1945 г. в Казанской высочайшей офицерской тех. бронетанковой школе красноватой Армии (КВОТБТШКА). красотка машинка защищала в перекрытом охраняемом боксе. созидать ее возможно было исключительно в щелочку. Она поражала собственным необычным для среднего танка видом, изяществом, приземистостью, 2 высокоподнятыми фонарями надо лобовой броней, курсовыми пулеметами на полках и кружевом спиц на плотных основных катках. 

   В освобожденном Харькове на заводе №75, после названном фамилией наркома танковой индустрии армейских лет Малышева, была сделана не слитшком большая партия Т-44. Повоевать ей не довелось. опосля войны было сформировано некоторое количество танковых полков из данных машин. 

   Танк, как и иные машины, проходит долгие испытания. бывалые эталоны проходят фабричные испытания. Одним из вариантов тестирований считаются ресурсные испытания. хитросплетение данных вариантов тестирований в уверенностью мере выявляют все свойства машины. Они необходимы. полезные свойства свежей машинки знамениты ее конструкторам еще тогда, как скоро они действуют за кульманом. А вот негативные обнаруживаются сами - там, где их и не ждут. 

   Ресурсные тесты характеризуют способность машинки работать в отсутствии поломок и неисправностей пробегом явного числа километров, приобрести данное количество моточасов, осуществить положенное число выстрелов из пушки. данные тесты считаются дорогим, однако наиболее верным методом для получения совершенного представления о танке. 

   В середине 1947 года ГБТУ (Главное бронетанковое управление) приняло решение о проведении ресурсных тестирований танка Т-44. Были уделены 3 свежие машины, коие обязаны были осуществить пробег в 6000 клм каждая. Программа тестирований предугадывала в последствии любых 1500 клм пробега отстрел, разборку машины, замеры износов. опосля производства - пробег следующей части километров. только 4 этапа. Местом проведения тестирований был назначен научно-исследовательский испытательный бронетанковый полигон красноватой Армии - станция Кубинка Западной стальной дороги, в/ч 68054. 

   Всю собственную жизнь я признателен судьбе, в последствии расформирования самоходно-артиллерийского полка СУ-76, в что мне довелось работать заместителем по технике батареи, был ориентирован для последующего прохождения службы в Кубинку. работники полигона были понимающие и профессиональные армейские инженеры-танкисты. 

   ведь затронет техники, что там были собраны, практически, танки всех лет и стран. Проходя армейскую службу в общении с моими боссами и товарищами, ознакомившись на деле с бессчетными эталонами армейской техники, я увеличил собственные познания так, как не сумел бы осуществлять самый в всяком ином месте. 

   Проведение тестирований было доверено отделу, руководимому инженер-полковником Каракозовым. категорию испытателей были назначены руководителями в наидобрейший инженер-подполковник Максимцев Василий Фомич и инженер-майор Тимофеев. Командирами танков - техниками-испытателями обозначили капитана Борисова, старшего лейтенанта Каплинского и меня - лейтенанта Уланова. Мой экипаж состоял из механика-водителя старшего сержанта Горбанца, сержанта Калистратова и меньшего сержанта Веденеева. Их всех я отлично припоминаю по прошествии 50 лет. а мы сообща катались в одном танке полтора года. 

   В июле из Харькова выгоды укрытые брезентом на жд платформах 3 машины. Согнав собственную на землю, мы с Горбанцом пробовали ее на ходу. На разгрузочной площадке места было немного, и разогнать танк не было полномочия хотя сходу стало ясно: самый не "тридцатьчетверка". Плавность хода и динамика разгона были ощутимо выше. 

   ключевые расходы медли на проведение тестирований приходились на ходовые по трассе. В эти деньки она, которых являются основной, в облике закрытого кольца длиной в пределах 30 клм присутствовала севернее армейского города полигона. На трассу танки перевозились на прицепах тяжеловозах, буксируемых великими трехосными тягачами "Даймонт". Для обеспечивания необходимого спепного веса в маленький кузов данного авто загружалось 10 т железных чушек. Погрузка танка на прицеп самоходом по непрочным железным откидным трапам, транспортировка по битой булыжной дороге, переезд через 4 колеи жд путей на станции Кубинка - все самый было занятие не для слабонервных. На магистрали приютилось маленькое строение, склад горюче-смазочных использованных материалов и походная кухня. 

   За недельку работы удавалось накатать 100-150 км. Расчет был такой: за световой деньек надо было проехать, как минимальное колличество 1 круг. На последующий деньек экипаж исполнял работу по обслу живанию машины, а техник-испытатель за письменным столом в собственном отделе оформлял протокол тестирований предшествующего дня. любому технику случался блокнот в карем ледериновом переплете с гнездами для карандашей. не считая того, случался древесный ящичек с 2 дюралевыми изящными баночками, завинчивающимися дюралевыми крышками, и 10 фарфоровых тигельков. В банки брались пробы масла из системы смазки мотора и коробки передач, в тигли - консистентная смазка подшипников основных катков. В гарнизонной офицерской столовой испытателей возможно было выяснить по нечистым комбинезонам и ящичкам для проб. 

   1-ый пробег в последствии взвешивания машинки был сделан по маленькой магистрали в границах земли института. опосля 20-километрового марша "сорокчетверка" была взвешена еще раз. Ее авторитет повысился практически на тонну, хотя на вид танк казался элементарно грязным. 

   стартовали наши трудовые будни. Утром, выскочив из офицерского общежития, минуя столовую (она была еще закрыта), с "беломором" в зубах надо было поспеть на старый грузовик "Бетфорд", что в металлическом открытом кузове перевозил техников на трассу. Опоздание на данный грузовик срывало тесты на весь деньек и было не допустимо. 

   Лето 1947 года в нашей стране было голодное. Сказывался неурожай минувшего засушливого года, большие расходы на восстановленье этнического хозяйства, испорченного войной. Не наименьшими были и расходы на существо атомного оружия. Мы все самый соображали и постарались гораздо меньше скулить. Карточная система строго сдерживала пользование хлеба, сахара и остальных продуктов. Офицеры, имевшие семьи, собственный паек разделяли на всех. Холостякам было немножко легче. хотя эмоция голода находилось постоянно. 

   К концу лета стало полегче: отъехав по магистрали от базы высаживали "десант" в облике сержанта Калистратова, имевшего при для себя ведро, нож и щепотку соли, добытую истинами и неправдами на солдатской кухне. покуда мы делали собственную работу, двигаясь по ухабистой трассе, "десант" скрыто доставал картошку, чистил, готовил и мял толкушкой. Сделав круг, мы останавливались у выглядывающего из кустов Калистратова, глушили мотор и приступали к хотимой трапезе. собственно как у меня не было ложки, Калистратов выстругивал из дерева некоторое ее подобие и, смеясь, давал ее мне. 

   в скором времени меж нашими 3-мя экипажами появилось соревнование: кто более накатает километров. До 1 тыс. км пробега все шло благополучно. А далее стали вставать всяческие неприятности. У Борисова в следствии поломки фрикционной предохранительной муфты привода вентилятора при внезапной остановке мотора скрутился 7 раз и оборвался вал. У меня при переключении передач врубились сходу 2 скорости, вызвало неисправность шестерни. У Каплинского полетел двигатель. Правда, предпосылкой этому была бравада. устремляясь показать, конкретно его, Каплинского, "сорокчетверка" наиболее наилучшая и наиболее сильная, он тянул на буксире тяжкий танк ИС-3, у что отказал двигатель. 

   перемещение танков по главный магистрали было интенсивным. любой деньек по ней накатывали километры до 10 и больше машин. 

   опосля ремонтных работ моей машинки в следствии неисправности шестерни коробки передач, я повез ее на трассу. Борис Каплинский, у что за деньек до этого сломался мотоцикл, попросил подвести и его. Вальяжно развалившись на широком фронтальном крыле "Даймонта", он счастливо нагревался теплом мотора. Я посиживал на крыше кабины лицом к буксируемому прицепу. опосля переезда стальной дороги на станции Кубинка нежданно - негаданно на ходу, при скорости в пределах 20 км/ ч, оторвался прицеп. Я стал дубасить кулаком по крыше кабины. боец водитель быстро затормозил тягач. Прицеп, катящийся по инерции, стукнул автомобиль. Он отпрыгнул как мячик. Борис Каплинский от удара свалился с крыла и оказался перед надвигающимся на него прицепом. Вспарывая дышлом булыжную дорогу, он медлительно передвигался на моего друга, лежащего на земле. Высокорослый Борис принял исключительно правильное в данной аварийных ситуации решение: на четвереньках быстро, стремительно пополз к кювету. представление самый было, невзирая на трагизм положения, так комичным, меня начал душить смех. Все ограничилось благополучно. Прицеп с танком тормознул у кювета дороги. 

   настала зима, а с ней свежие происшествия. в связи неполноценного слива воды из системы охлаждения, стимулированного конфигурацией привода водяного насоса с целью сокращения вышины двигателя, полетел валик при замерзшей крыльчатке. подмена валика в полевых критериях происходила как акробатический номер. 2 человека принимали третьего за ноги и опускали вниз головой в моторно-трансмиссионное отделение. Там он отвинчивал крепеж и вынимал неисправный валик. Его (человека) вытаскивали и, дав отдышаться, опускали еще раз с свежим валиком. коль скоро он не успевал не работу, что его вытаскивали и опускали еще раз. 

   Зимняя укатанная магистраль позволяла шатались с огромной скоростью. самый выделяло вероятность накатать долгожданные километры. Однажды, возвратясь с трассы, я обнаружил, обморозил щеки, скулы, нос и мочки ушей. При походном положении ожидалось уберечь механика-водителя от дождика и снега съемным брезентовым колпаком с маленьким остекленным окошечком. приспособление самый оказывается неудачным, и воспользоваться им не представилось возможным. Мое обморожение стало знаменито районному и столичному начальству. Реакция была великолепной: через 3 денька все офицеры ВУЗа приобрели шерстяные свитера, меховые жилеты, какие случались нам во время войны, белоснежные новые полушубки, чесанки с галошами для инженеров и толстые сероватые валенки для техников. Испытателям, не считая того, дали танкошлемы с белоснежной мерлушковой подкладкой и меховые рукавицы на кожаном шнурке. в скором времени в городе возможно было созидать офицерских жен. щеголяющих в мужиных полушубках. 11ет худа в отсутствии добра. 

   К новенькому 1948 году наши машинки наездили не больше 2000 км. руководство торопило. С молчаливого его согласия стали гонять танки по заснеженному минскому шоссе на участке от Голицина и практически до Можайска. В протоколах тестирований нрав дороги классифицировался как "зимняя заснеженная дорога в отсутствии колдобин и крутых поворотов". За 2 недельки езды характеристики пробега быстро возросли. Гусеницы с гребневым зацеплением стремительно изнашивались. На высочайших скоростях, доходящих до 60 км/ ч. верхние ветки гусениц с чувствительного мощью колотили по основным каткам, создавая перегрузки в составляющих движетеля. 

   перемещение по шоссе изготавливали исключительно по ночам, как скоро автомашин на нем было мало. Танк Т-44 еще не был оборудован устройствами ночного видения. данный устройство нам выказывали его разработчики в 1 из учебных дней. коие проходили 1-2 раза в месяц. устройство был жестко секретным. В зале клуба была установлена аппаратура. помещение извне усиленно охранялось вооруженными бойцами из комендантской роты. любому офицеру представлялась вероятность посмотреть с поддержкой устройства собственных сослуживцев, сидячих в черном зале. Дошла очередь и до меня. Я стал водить окуляром по рядам сидящих. Вот вызнал единые черты в сине-зеленом поле инженер-подполковника Скворцова. самый конкретно Скворцов, я додумался по высочайшему лбу и очкам. Вот наидобрейший Максимцев, тайно закуривавший в темноте. Вот майор Крементуло, заснувший в черном зале с закинутой назад головой и открытым ртом. А вот Леночка из химлаборатории. и извращенное изображение, передаваемое прибором, не минимизировало ее красоты. Мы все были потрясены возможностью данного устройства. 

   Езда по шоссе в скором времени кончилась. И чрезвычайно плохо. 1 из автомашин не нашей группы, пойдя на обгон идущего перед ней грузовика с чувствительного копной сена, наскочила на встречный грузовик, раздавила его и 2-ух человек. Сорвав пушкой кабину она тянула ее на стволе практически до наиболее парка. самый была самоходка "Сотка", на коей испытывались добавки к моторному маслу. Командовал ей юной жизнерадостный лейтенант Калинин. Во время выездного суда его босс инженер-полковник И..., по прозвищу "Сперохета бледная", всецело опровергал собственную причастность к случившемуся, отлично зная, где и как испытывалась его "сотка". Калинин приобрел 2 года тюрьмы и потерял собственных орденов. 

   понадобилось возвратиться на старенькую битую трассу. В феврале Каплинский в поисках новой магистрали переправился на иной берег Москвы-реки и обнаружил благоприятный маршрут. Главное, дабы он отстоял подальше от деревень. ворачиваясь на базу его танк провалился под гололед по башню. Там было не глубоко. Попытка выкарабкаться в отсутствии помощи других не удалась. 2 мотор получился из строя. 

   тестирования продолжались. опосля явного пробега надеялось произвести перестрелку военными снарядами. 10 выстрелов - пушка вдоль корпуса и 10 - пушка поперек. При переезде из парка в бронетир, где происходил отстрел, захворал мой механик-водитель. автомашину понадобилось вести самому. число накатанных км приходилось на меня и Горбанца приблизительно поровну. Опустив сиденье в военное положение, я был готов делать команды 2-ух офицеров-артиллеристов, водящих отстрел. Каллистратов и Веденеев вышли из машинки в укрытие. Закрыв высокий лючок и оказавшись в стесненной позе механика-водителя, я поразился тому, как некомфортным стало управление машиной. Педали основного фрикциона, подачи топлива, высокого тормоза задрались вверх. связи бортовых фрикционов и переключение передач стали неуместными для работы. Обзор через зеркалки был быстро ограничен. 

   перестрелка проводилась в течение 15-20 минут. жаркие с пороховым ароматом гильзы стоит отметить ведь как и на "тридцатьчетверке" или же же СУ-76, на коей я воевал, катались под ногами. Я был оглушен и задушен газами от стрельбы. раз отстрел закончился, я с трудом завел мотор и поехал задним ходом из бронетира. раскрыв лючок и подняв сиденье в походное положение, я отдышался и подумал: а как в моей красотке автомашине во время поединка станет ощущать себя механик-водитель. минувший 3 года назад битва все еще прочно посиживала во мне. 

   рвение побольше накатать км сменилось больше кропотливым наблюдением за работой тысячи узлов и устройств танка. жестче стал тест неисправностей и отказов. Выяснилось, завал основных катков начинается раньше прогнозируемых сроков. Для повышения срока службы ходовой части катков и балансиров новейший танк обладает маленький разрушение двойных основных катков. При данном более перегрузки приходится на внешние катки. По мере пробега разрушение исчезает, и два катка - внешний и внутренний нагружаются равномерно. крайний шаг пробега идет с завалом основного катка. наиболее нагруженным внутренний каток. На наших машинках завал катков стал возникать в последствии пробега в 2500 км. Для исполненья 6000 клм пробега требовалась смена элитных частей ходовой части. 

   К середине третьей тыс. км машинки постарели, поизносились. Борис Каплинский, правильный собственной беспечности, впору не передав в хим лабораторию пробы масла двигателя, погубил его. самый был 3 по счету. нужно сказать, работники химлаборатории, работая с чувствительного точностью, имели возможность предвещать следующую неисправность по тестам масла на железо, на золу. Получив от руководства втык и немножко погоревав, он повел меня в "Мухран". собственно именовался выкрашенный голубой краской пивной ларек. заглавие самый он приобрел по имени капитана Мухранского, супруга что командовала ларьком. Капитан был причастен к нему и как муж, и как рационализатор. Для подачи пива из бочек он применял танковые невесомые баллоны для пуска двигателя. А Мухраниха, не считая пива, имела возможность налить и 100 грамм, раз ее хорошо попросить. 

   движок моей машинки постарел, стал дурно заводиться. влияние масла свалилось до 2-3 атмосфер. При отягощениях стал дымить, издавая вбок темную струю. Гусеница обрывалась некоторое количество раз. крайний обрыв имел возможность окончиться трагически. 

   В сырой деньек поздней осени Горбанец водил машинку по трассе, а я, как обычно, амазонкой восседал на броне в пределах лючка механика-водителя. собственно комфортней было смотреть за показаниями приборов. водил записи в блокнот с ледериновым переплетом. надеялось через любые 30 мин. перемещения отмечать обороты коленчатого вала, влияние и температуру масла, температуру воды. 

   В одном месте магистраль недалеко подступала к крутому обрыву берега Москвы-реки. дабы не окатить меня водянистой тиною из-под гусеницы и не уменьшать скорости движения, Горбанец объехал огромную лужу справа и приблизился к обрыву. Вот в данном месте и оборвалась левая гусеница. Я самый ощутил не сразу. раз машинку стало заносить влево, понял случившееся. автомашина остановилась, двигатель заглох. Танк стал медлительно сползать к обрыву. Соскочив на территорию и закричав механику-водителю, дабы он сильнее держал машину, уперся в нее, расчитывая избежать ее движение. хотя машинка медлительно продолжала ползти к обрыву. Выскочившие из башни Калистратов и Веденеев также постарались удержать 32-тонную громадину. горе предотвратило маленькое корявое деревце, отдельно возрастающее у наиболее обрыва. Оно затрещало, согнулось, а танк остановился. Накинув буксирные троса и натолкав под основные катки все, попалось под руки, прислушиваясь, не трещит ли дерево, стали ожидать 1-ый проходящую машину. мин. через 10 была замечена "Сотка" и оттащила нас в не опасное место. 

   В отделе все понимали, по итогам тестирований получен необходимый материал, на основании что возможно было составить представление о рабочих качествах машин. Часть данных материалов, не дожидаясь завершения испытаний, передавалась в НТК (Научно-технический комитет) и в Управление. машинки израсходывали собственный ресурс, показав все, на они были способны. 6000 клм пробега в отсутствии важного ремонтных работ они не вытягивали. опосля 3000 клм пробега тесты были закончены. 

   в скором времени в Кубинку из Нижнего Тагила на жд платформах, укрытые брезентом и под службой охраны выгоды танки Т-54 - на испытания.