Библиотека Бронетехники и Артиллерии

Основной танк Leclerc
Франция

Французское танкостроение послевоенных лет невозможно отнести к количеству глобальных лидеров

. Хотя бронетехника производилась французскими фирмами во впечатляющих масштабах и пребывала на вооружении практически всех государств мира, в этом количестве европейских (особенно знамениты были их колесные бронемашины), хотя танки Франции оставались в тени наиболее примечательных "Леопардов" и "Чифтенов". Положение поменялось к концу 80-х годов, как скоро французы оказались в центре повального внимания. Объектом, вынудившим не лишь гласить о себе, хотя и изменившим взоры на вид передового главного военного танка, стал "Леклерк".

Начиная с 1978 г., конструкторы Франции и ФРГ в сочетании прорабатывали программы "Наполеон-1" и Kpz-3 (Kampfpanzer - военный танк). кроме исключительно промышленного сотрудничества, в данное самые время державы предприняли ряд шагов и в расширении армейских контактов, следствием что стало существо франко-германской бронетанковой бригады. тех. задачи справиться оказывается значительно сложнее в следствии большого колличества разногласий - в их количестве было и определение максимальной массы танка - не наиболее 54 т с французской стороны, против что перечили немцы, имевшие собственный взор на безопасность машинки и пути её обеспечения. В результате Франция, и в отсутствии этого задержавшаяся с принятием танка третьего поколения (производство прошлой главный машинки АМХ-30 затянулось до 1977 г.), с 1982 г. лично продолжила исследование новейшего танка ЕРС (Engin Principal de Combat), что обязан был значимо опередить прогрессивные ему "Леопард-2", "Абрамс" и "Челленджер". Форсируя работы, инженеры казенного оружейного концерна GIAT устроили ставку на более передовые решения, практически все из коих воплощались в системы впервые, включая и обширное введение достижений электроники. полное решение было принято в начале 1986 г., а сам многообещающий танк приобрел заглавие "Леклерк" в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 г. освобождавшей Париж. 

Сложные узлы и аппараты были испытаны на щитах и опытных машинах. В их количестве были виды подвески (торсионная и 2 на подобии гидропневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и нетяжелых сплавов, система управления огнем, в составе коей проверялись и тепловизоры компаний TRT и SAT. К концу 1986 г. было подобрано 6 1-ый искусных образцов, 1 из коих управление вооружений Сухопутных войск Франции представило 10 января 1987 г. высочайшему руководству. Машина, представленная как "функциональный образец", была еще далека от установленного значения и несла часть оборудования в облике опытных моделей. Первые макеты хранили знаменитое однообразие с германским собратом, - танком "Леопард-2" (особенно башней), - но под броней исчезали сознательно свежие решения, в главный массе только предполагавшиеся к введению на западных бронемашинах. Следуя французской армейской доктрине, армия пыталась арестовать быстроходный танк - малогабаритную машинку с высочайшей удельной мощностью, несомненно данное оказало главное воздействие на систему в целом. Рассматривалось некоторое количество разновидностей компоновки, в этом количестве - бесшабашный танк с экипажем в корпусе и выносной аппаратом вооружения поверх на лафете. 

выиграл все ведь здоровый консерватизм, и ценность приобрела обычная строгая компоновка, сочетавшая еще лучшую технологичность, комфорт в эксплуатации и вероятность обеспечить еще лучшую защищенность. "Обжатие" контура танка около военного филиала и малогабаритного мотоотсека разрешило понизить забронированный размер до 17,5 м.куб против 21 у "Абрамса" и 19,4 у "Леопарда-2А4", а уязвимую площадь лобовой проекции до 1,6 м.кв против 2,7 и 2,1 м.кв у американской и германской машин. По корпусу "Леклерк" оказался на 1 м короче "Леопарда" и на 2 м- британского "Челленджера", а вышина по крыше башни французского танка составила только 2,3 м. В ходе тестирований и подготовки к массовому производству перемены претерпела как система танка, что и ансамбль его оборудования. Защиту башни увеличили навеской распространенного бронирования, давшей ей соответствующие мягкий обводы, дымовые мортиры поменяли универсальный гранатометной установкой, от торсионной подвески на 1 паре прототипов категорически отказались в пользу персональной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, требуемую для "нежной" электроники. Переход на новейшую подвеску вызволил внутренние объемы, позволив расположить в фронтальной боеукладке 18 выстрелов взамен прошлых 12. Из суждений экономии 2 лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, поменяли единичным с выводом на два канала. 

Электронно-оптический командирский прицел HL15 заменил HL70, был кроме того усовершенствован тепловизор "Атос", что стал гарантировать дальность обнаружения целей на подобии танка до 5000 м в ночь и в скверную погоду, в что время как ночные прицелы предшествующего поколения гарантировали наведение только на дистанциях 1500-2000 м. При доводке "Леклерка" макеты прошли 39 000 клм и сделали 1800 стрельб. Внутри "Леклерка" образовавшийся вид танка характеризовался крепкой компоновкой, высочайшей удельной мощностью и интенсивностью электроникой, управляющей главными системами машины. Передовые технологии производства вводились не из-за их самих либо же как дань моде, а в обмысленном комплексе, имевшем целью увеличение производительности танка в бою. 

Плотности компоновки содействовала аппарат автомата заряжания пушки, в 1-ый раз принятого на вооружение на западных ключевых танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного на подобии был адаптирован для установки не в корпусе, а в башне; 22 унитарных выстрела расположены в ячейках горизонтального конвейера, оказавшегося в корме башни поперек пушки, наоборот казенника коей устроено окошко подачи. По команде с пульта пушка механически делается на угол заряжания -1,8°, а сборочный поток подает к окошку ячейку с надлежащим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить тех. темп перестрелки (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, несомненно данное выделяет успешную скорострельность 10-12 выстр./мин как с места, что и в движении. Снаряжение ячеек сборочного потока проводится извне через загрузочный лючок в кормовой стене башни либо же изнутри, с места наводчика, что сможет пополнять автомат из боеукладки - вертящегося барабана на 18 выстрелов, важного в корпусе справа от механика-водителя. 

Отсек пушки и автомата заряжания "Леклерка" разделен от трудящихся мест командира и наводчика герметическими стенками, несомненно данное увеличивает защищенность и живучесть (по мнению создателей, изолированное расположение боекомплекта обеспечивает спасение экипажа в этом количестве и при внутреннем взрыве боеприпасов). перекрытый пушечный отсек сокращает загазованность башни при перестрелке и устраняет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче либо же на ходу, как скоро трудится стабилизатор и пушка "гуляет" по башне. Управление башенными приводами проводится при поддержки электромоторов неизменного тока, наиболее малогабаритных и экономичных, по сопоставлению с гидравликой и электрогидроприводами, от коих они прибыльно различаются и пожарной безопасностью, 19-тонная башня "Леклерка" очень подвижна: 30-киловаттный электропривод гарантирует ее полный разворот за 5 с, при этом для обеспечивания разгона с места подключаются особые аккумуляторы-разрядники. Двухместная башня невысокого профиля и крепкая компоновка дозволили не лишь минимизировать габариты танка, хотя и употреблять приобретенный успех для увеличения его защищенности: "француз", оказавшийся практически на 10т проще М1А2 (54,6 т, по сопоставлению с 63 т), несет на 5-6 т большое брони, нежели его современники. ключевым новшеством в обороне стала модульная система брони, навешиваемой на несущий коробчатый каркас. 

Считается, несомненно данное это самые самые разрешит замещать испорченные и простреленные модули, чинить танк в полевых критериях и подвергать доработке в течение срока службы, монтируя свежие секции с наиболее действенной защитой. Лобовая броня танка образована внешним листом из снарядостойкой стали, в последствии чего листом стали высочайшей твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и внешним подбоем из тефлона и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, кроме противокумулятивных экранов, несут в фронтальной части железные короба шириной 200 мм, взятые из пустотелых секций на шарнирах. данной для нас распространенной бронировкой укрыты фронтальные пары катков, ленивцы и рабочее местечко механика-водителя. похожую ведь защиту обладает башня, при этом в следствии необычной формы многогранные экраны на ней одно время воспринимались за ту наиболее "модульную бронировку". В целом разработчики танка расценивают его безопасность от света впереди как в 2 раза лучшую, нежели у иных западных машин. удерживаясь от определенных данных, французские информаторы приводят последующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни по стойкости от 120-мм южноамериканского снаряда М829У2 - 650...700-мм; от ПТУР"Тоу-2А"- 1100... 1200-мм: крыши танков от кумулятивных средств - 500..600-мм. Характерным смотрится отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими опасной для находящейся вокруг техники и солдат, коих в поединку обладают все шансы поразить рвущиеся на броне собственных ведь танков пластинки взрывчатки. 

Стремление обогнать соперников в абсолютной мере возможно отнести и к вооружению "Леклерка". массивная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 обладает длину ствола 6,20 м (52 калибра), несомненно данное на 1 м выше длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы "Леклерка", "Абрамса" и "Леопарда-2" взаимозаменяемы, хотя французская пушка гарантирует бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда исходную скорость 1750 м/с, гораздо превосходя соперников. Для перестрелки в перемещении пушка стабилизирована в 2 плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для остывания и удаления пороховых газов в последствии выстрела делается плотным воздухом от личного компрессора. совершенную подмену орудия, ресурс что равен 400 выстрелам, возможно произвести менее, нежели за час, в отсутствии снятия башни. В целом пушка "Леклерка", владеющая хорошей баллистикой при наименьшем весе, оценивается как наиболее массивная из нынешних танковых артсистем Запада, но прибор башни дозволяет в возможности перейти на наиболее здорового калибр 140 мм. 

С пушкой спарен 12,7-мм пулемет с боекомплектом 800 патронов, служащий кроме того для пристрелки на близких дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули обладают подобную со снарядами траекторию). 2 пулемет, калибра 7,62 мм, устанавливается на башне поверх у лючка наводчика либо же командира. Он снимается и сможет употребляться для самообороны как ручной. В корме башни смонтирована гранатометная аппарат "Галикс 13", включающая 2 блока по бортам на 9 80-мм мортир. набор гранат составляет 4 дымовых заряда, сделающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, 2 термических ловушек, выстреливаемых ввысь для отвлечения ПТУР с термическими головками самонаведения, и 3 противопехотных гранат весом по 5 кг, любая из коих при разрыве выделяет по сотке кусков в радиусе 15-30 м около танка. Высокая проходимость, физическая активность и подвижность танка ориентируются его энерговооруженностью. неплохими для передового танка числятся признаки не наименее 25-27 л.с./т, несомненно данное для 54-тонной машинки добивалось выхода на 1500-сильный уровень. 

компанией "Юни Дизель" был нарочно разработан высокофорсированный многотопливный турбодизель жидкостного остывания V-8X 1500 с системой наддува "Гипербар" - типичный симбиоз мотора внутреннего сгорания и газовой турбины. из-за наддуву воздуха от турбокомпрессора с высочайшей ступенью сжатия, равной 7,85, восьмицилиндровый двигатель при личной массе 1650 кг и рабочем размере только 16,48 л владеет мощностью 91 л.с./л, в что время как с литра рабочего размера еще лучших русских танковых двигателей 6ТД-2 "снималось" 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей -40-50 л.с. Развивая в 2 раза огромную мощность, нежели французские моторы предшествующего поколения на АМХ-30, движок V-8X 1500 сберег эти ведь габариты, при этом немало меньшие, нежели надлежащие объемы двигателя "Леопарда". Турбокомпрессор ТМ-307В сможет употребляться вне зависимости от главного мотора как автономный 12-сильный информатор энергии либо же стартер для пуска дизеля. Комбинированная силовая аппарат разрешила "Леклерку" обогнать основная масса танков третьего поколения по удельной мощности, достигающей 27,5 л.с./т, и выйти на для начала местечко по высокоскоростным качествам и динамике (менее нежели за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и сможет взростить наивысшую скорость 71 км/ч). Правда, обычный удельный расход горючего (особенно огромный на холостом ходу) оказался как следует высочайшим - 231 г/кВт.ч, несомненно данное обусловило необходимость в высоком запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в 2 добавочных бочках. 

Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую коробку ESM500 с пятью передачами вперед и 2-мя назад, машины поворота, тормоза и систему охлаждения, смонтированы в общем силовом блоке с двигателем. Его успешная компоновка и разумное крепление разрешают поменять блок только за 30 мин техниками средней квалификации. Подвеска любого основного катка индивидуальная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для совершенствования критерий их работы и обслуживания. Гусеница с резино-металлическим шарниром обладает обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые "башмаки" на траки для перемещения по дорогам. Сочетая подвижность, огневую силу и безопасность - триединую задачку передового танкостроения - "Леклерк" владеет особой чертой, что сможет быть охарактеризована как информационное качество. основная масса систем танка управляется при поддержки эластично программируемых электронных процессоров и аппаратуры, осуществляющих контроль движение, прицеливание, заряжание, ведение света и связь. 

В комплексе, основополагающем общую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), присутствуют бортовая ЭВМ, сплетенная с главными аппаратами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с корректировкой от спутникового ансамбля "Навстар"; система взаимосвязи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, несомненно данное гарантирует засекреченность взаимосвязи и затрудняет ее пеленгацию. ТИУС дает экипажу эти о местонахождении танка, хорошей маршрутах, работе узлов, трате боеприпасов, топлива, водит приемопередачу инфы с иными танками и КП о состоянии машинки и хитрой обстановке. Все эти выводятся в облике буквенно-цифровых символов, бумаг и карт на цветные дисплеи, несомненно данное дозволяет отрешиться от большого колличества контрольных устройств и облегчить работу танкистов. Принципиальным считается сообщество всех электронных систем машинки в общую сеть, которая, аналогично дерганой системе активного организма, призвана рулить всеми основополагающими военный машины.

 Ее основой работает общая покрышка цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления пламенем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового механического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направленность ветра; перископических устройств исследования командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и зрительный каналы с 2,5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной зрительный канал с 3,3- и 10-кратным увеличением, дневного телевизионного канала с 10-кратным повышением и ночного канала тепловизора "Атос" (его отвод дает изображение и на командирский прицел); дульного визира.

Всеми составляющими заведует ЭВМ СУО с 2-мя процессорами, выдающая эти и учитывающая исправления для стрельбы, а кроме того осуществляющая контроль работу узлов. из-за быстродействию агрегатов, СУО добивается готовности к поединку через минутку в последствии включения, дозволяет вести свет в перемещении по пересеченной территории со скоростью до 36 км/ч, а с места за 1 минутку поразить 6 различных целей (другие прогрессивные танки - не наиболее трех). Командир сможет возобновлять поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.

С СУО связаны 8 перископических устройств командира, обеспечивающих круговой обзор, и 3 - наводчика, не лишь служащих для наблюдения, хотя и для наведения пушки. найдя задача с каждый стороны, нажатием клавиши на устройстве возможно механически развернуть башню и пушку в направленности его полосы визирования. Для учета изгиба ствола при нагреве работает осуществляющая контроль система динамического согласовывания полосы прицеливания с осью ствола. Луч лазера маленькой силы на бронемаске пушки отражается зеркалом надо дульным срезом и воспринимается измерителем на башне, оценивающим уход ствола, что возместит СУО. Начинка "Леклерка" сможет работать олицетворением думы о том, несомненно данное лень содействует прогрессу: так, механику-водителю для пуска мотора как следует 1-го нажатия кнопки, электроника водит хронический контроль за силовой установкой, цифровой процессор заведует фрикционами и коробкой передач с переключением скоростей за толики секунды в отсутствии прерывания передаваемой мощности. При снаряжении автомата заряжания нет надобности давать снаряды различных типов в установленной очередности - считывающее прибор лично подберет нужный, прокручивая конвейер. О поломках и изменении обстановки экипажу гласом скажет речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. эффектом высочайшей интенсивности трудящихся мест электроникой с большим колличеством пультов, экранов и окуляров ("как снутри телевизора") был растиражированный в промышленных журнальчиках забавный случай - фотки не по привычке выглядевшего военного филиала что и дело появлялись перевернутыми ввысь ногами! Эргономику обитаемых филиалов возможно квалифицировать как "технический гуманизм". Сиденья из негорючей синтетики съедают пульсацию и обладают регулировку, все прицелы обустроены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и раздел 160° у наводчика дают танкистам гораздо немалые полномочия в поединку (в этом количестве и по сопоставлению с российским подходом, считающим необходимыми только 3 командирских устройства исследования с урезанным полем зрения). В экипаж "Леклерка" допускаются танкисты подъемом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не запамятовали покрыть шершавым рифленым пластиком, по коему не скользит обувь.

В начале 1989 г. была заказана 1-ая партия из 16 танков "Леклерк", нужных для войсковых испытаний. 14 января 1992 г. концерн GIAT дал армии 1-ый массовую машину, немножко (на месяц) запоздав со сроком. производство свежих танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились лишь 2 военные машины, и лишь в последующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю опытную партию. В ходе тестирований выявились недостатки практически всех систем - неизбежное продолжение качеств непростой машины. Отказами была сопровождаемой электронная регулировка, в следствии что не раз при маленьких оборотах движок сам по для себя останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось в отсутствии исправления ЭВМ, легкодоступной лишь специалисту. Остановы на холостом ходу продолжали преследовать "Леклерк" и в действующий эксплуатации, вынуждая держать обороты завышенными хотя данное самые и было сопровождаемым большим перерасходом топлива. Бортовая электроника оставалась многократным источником проблем. высочайшая эффективность, достигнутая ее усложнением, на изначальном рубеже обладала используемой стороной огромное количество отказов. К этому ведь конкретному и восприимчивому ансамблю в полевых критериях приходится трудиться в обстановке, дальной от лабораторной. ежели сами танки привычны к грязищи и пыли, что данного невозможно заявить о прецизионной технике, плюсы коей оказываются впрямую подходящими от критерий эксплуатации. В что ведь время электронная внутренность "Леклерка" оказалась необыкновенно дорогой, составляя в пределах 60% цены танка поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная стоимость танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в что время как иные машинки третьего поколения стоят значительно меньше: "Леопард-2" - 2,0-3,0 млн долларов, "Абрамс" М1А2 - 3,2-6,9 млн, Т-80У - 0,5-3,0 млн (колебания в цены ориентируются критериями поставки - комплектацией, созданием автомашин нарочно для клиента либо же расконсервацией из резерва, финансовых взаимоотношений меж странами). Путь "Леклерка" в армию оказался не наименее своеобразным, нежели его конструкция. сначала для бронекавалерийских сил Франции ожидалось заказать 1400 танков, уже в 1995 г. упаковав шестьюдесятью свежими машинками 1 полк, а в 1996 г. - бронетанковую дивизию. впрочем планы понадобилось изменить: отразились возросшая стоимость танка и экономические ограничения, вынудившие поначалу уменьшить заявка до 612, а в последствии чего и до 406 машин. 

1-ый танки приобрели 501-й и 503-й танковые стеллажи 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к бесценный автомашине было проявлено подабающее уважение: немалые средства инвестировали в тыловое обеспечивание и учебные средства, лишь на строй работы подчеркнули 120 млн долларов, в этом количестве - на строительство специализированных ангаров с кондиционерами, создающими благосклонный климат для работы бортовой электроники. Стараясь сберечь полномасштабные производственные полномочия издавать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. прошлые поставки государствам Персидского залива практически 400 танков АМХ-30 и план Объединенных Арабских Эмиратов обновить собственный танковый парк вселяли ожидания на экспорт свежих автомашин в данный регион. Эффектно выглядевший "Леклерк", занимавший видное местечко на оружейных выставках, кратковременно заинтересовал внимание нефтяных шейхов, как следует вольных в затратах и не привыкших для себя отказывать. преградой не стали ни знакомую задачи с доводкой танка, ни большая цена, скорее, в этом количестве и очаровательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не получилось и в отсутствии неотклонимой для оружейного бизнеса закулисной борьбы, хотя все ведь французам нужно дать подабающее - с исключительно галльской находчивостью они не лишь одержали значимый платный и политический успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 миллиардов "арабских" франков и приобрели вероятность сделать параллельную лидерную использование в как следует трудных критериях еще до группового поступления танков в собственные войска. 14 февраля 1993 г. в 1-ый ведь деньек выставки вооружения IDEX-93 в Абу-Даби, городе Москве ОАЭ, фирма GIAT заявила о подписании договора на реализацию Эмиратам 390 военных танков и 46 ремонтно-эвакуационных автомашин на их базе. 5 ноября 1994 г. 2 1-ый танка были доставлены самолетом в ОАЭ. 

машинки в исполненьи "Леклерк Тропик" выделялись от французских не лишь аппаратом неприменного кондюка и снятием ненадобного в песках оборудования подводного хода. суровые перемены претерпела конструкция, а более важной стала подмена силовой установки. Не слишком в надежде на "горячий" для пустынного климата движок с "Гипербаром", клиенты посчитали наиболее пригодным германский 1500-сильный дизель MTU 883 с коробкой Ренк HSWL 295. Танки исследовали преемник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а в последствии чего машинки подвергались критичным испытаниям. Контрактные обещания привели к тому, несомненно данное на сборочных линиях GIAT экспортные "Леклерки" составляли огромную долю выпуска, опережая в этом количестве и поставки для французской армии. упаковав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 г. предприняла масштабные учения с ролью "Леклерков", входе коих танки водили дневные и ночные стрельбы, выпустив наиболее 1800 снарядов, огромной частью - в перемещении и по подвижным целям. 2 декабря 1996 г. 80 арабских "Леклерков" продефилировали по улицам Абу-Даби во время парада. На торжествах существовали постояльцы из 43 стран, в количестве коих были члены царских семей и правительств располагающихся рядом государств, что не имели возможность остаться флегмантичными при облике новых танков. "Леклерками" были заинтересованы в Кувейте и в Саудовской Аравии, армия коей уже в весеннюю пору 1995 г. потребовала "на пробу" 2 образца. В наиболее Франции прилюдный показ "Леклерков" состоялся только 14 июля 1997 г., в деньек государственного праздничного дня - денька взятия Бастилии. Их выход в свет на Елисейских полях стало гвоздем парада, хотя он и оттенил знакомую "детские болезни" данных машин. Дело в том, несомненно данное на парад предшествующего года "Леклерки" вывести что и не отважились в следствии нередких перебоев в лишне непростой компьютерной бортовой системе. впрочем в последствии показа в Абу-Даби на карту оказалась поставлена гордость Франции. 

Как писала печатное издание "Либерасьон", "невозможно, дабы в Париже было представлено менее танков", оговариваясь при этом, несомненно данное инициаторы парада проверяют опасения, несомненно данное во время собственного 1-ый выходы в свет на публике на "самом благовидном проспекте мира" свежий танк заглохнет. схожее событие сможет быть абсолютной катастрофой для компании "GIAT-Industries" и негативно воздействовать на социальное мнение, что нужно было уверить в поддержке программы по общественному производству новейшего танка единой ценой 48 млрд франков, что имеется выше 100 млн франков за любой "Леклерк". И хотя озабоченности не оправдались - ни 1 "Леклерк" во время парада не заглох, - только 27 автомашин сводного батальона, сформированного из танков 501-го и 503-го полков, прошли по основным улицам 3 подтянутыми колоннами, удовлетворив любопытство парижан. За кулисами праздничного дня осталось то, что, во избежание малоприятных сюрпризов, на танках было отключено основная масса частей электронной системы, вполне обесточена башня и действовал только достаточный для перемещения минимальное колличество оборудования. еще 12 танков парижане заметили лишь на платформах трейлеров, ехавших следом. Первые шаги "Леклерка" оказались тяжелыми - такой удел любого новшества. Тем не наименее по собственному потенциалу французский главный военный танк считается одной из более многообещающей автомашин мира как по военным возможностям, что и по набору обеспечивающих их промышленных решений. 

эффектом французского расклада стало то, несомненно данное достигнутые "Леклерком" защищенность, физическая активность и огневая силу разрешают экспертам причислить его к "уровню 3+" - предвестнику новейшего поколения военных машин. Итак, действо "Леклерка" состоялось. По ясным первопричинам на нынешний деньек вся данные о новости носит маркетинговый нрав - машинка еще не продемонстрировала собственных качеств и не прошла ревизии в эксплуатации. Предоставим слово экспертам российскей танковой средние учебные заведения - конструкторам и военным. А.Ветров, водящий конструктор ХКБМ "Часть решений, реализованных в "Леклерке", смотрится спорной. Автомат заряжания для упрощения подачи втиснули в башню, несомненно данное потребовало "раздувать" ее объемы, а массивные контуры, в собственную очередь, повлекли за собой доп бронировку и возросшую массу. "Леклерк" на 10т проще "Абрамса", хотя и на 10т труднее наших танков, не разговаривая уж о габаритах. Деление башни на герметичные обитаемые отсеки и пушечное отделение, для увеличения живучести и безопасности, затрудняет доступ к пушке для уничтожения вероятных отказов и задержек при перестрелке и, к этому же, отбирает экипаж требуемого в поединку "чувства локтя", что не готовы поменять практически никакие мониторы и инфосистемы - обыкновенная помощь и сработанность в поединку все ведь надежнее. " Полковник Кузнецов "Французские конструкторы 1-ый уже на стадии проектирования устроили ставку на внедрение электроники. 

Безусловно, пронизывающая все узлы танка ТИУС осуществляет функционирование узлов системным и уменьшает километры сплетений электропроводки, ускоряет работу в бою, делая ее на порядок наиболее эффективной. эти системы уже показали себя в авиации, но... "что позволено Юпитеру, не позволено быку". По сопоставлению с критериями работы авиаоборудования, использование наземной техники невозможно именовать по-другому как варварской, а в воздухе на аппараты не действуют многократные удары и опас нагрузки, вибрация, всесущая пыль, парилки и холод. отсель и замечательные от авиационных аспекты принятия танковых узлов, главным из коих работает "эффективность-надежность". С крайним у "Леклерка" дела, похоже, обстоят не наилучшим образом: во избежание отказов практически все основополагающие ТИУС в эксплуатации элементарно отключены, что несомненно данное сложно расценить "хорошо не работающие" комплексы. По крайним сообщениям, французы остановили оснащение "Леклерков" еще наиболее сегодняшними системами, доводя "до ума" уже имеющееся оборудование. несомненно это прикасается компоновки, что расположение боезапаса в кормовой нише башни водит к ее неуравновешенности при расходовании снарядов, восполнить что приходится за счет слишком массивного электромотора и стабилизатора пушки, питаемых от сети напряжением 270 В, опасного для жизни. В поворотном механизме принят на вооружение емкостной накопитель, сдвигающий громоздкую башню и пушку с места при наводке, а заряжаться он сможет только при их неподвижном положении. Как возможно соблюсти эти "паузы" в бою, как скоро будет нужно долгая и постоянная работа орудия? Несомненно, "Леклерк" дает огромный энтузиазм как этот наиболее "функциональный образец", отрабатывающий многообещающей решения, хотя о боеспособности что еще и не общепринятой на оружие машинки возможно гласить только с огромный натяжкой".