Средний танк Т-34 СССР

Средний танк Т-34
СССР


Массовые танки красноватой Армии Т-26 и БТ по собственным тактико-техническим этим были абсолютно на уровне притязаний середины 30-х годов и абсолютно удовлетворяли наших танкистов

. Их создание развернулось в 1934-36 гг, ежели русская индустрия издавала больше 3000 танков в год (в 1934 г - 3565, в 1935 г - 3055 и в 1936 г -4803). хотя бронирование данных танков оставалось по созданию этим же, как в годы 1-ый мировой войны: защищало экипаж и аппараты танка от пуль и кусков снарядов. Конструкторы покуда не лицезрели иного средства, представляющего угроза для танка. А оно уже появилось. И хотя передовые армейские мыслители начали издавна колотить тревогу, однако потребовался угрюмый военный опыт, коий уверил всех в том, какую строгую угроза для танков давала собой малокалиберная противотанковая артиллерия.


18 июля 1936 г. стартовала национально-революционная сражение испанского народа против фашистских мятежников. По пожеланию революционного правительства русский альянс подтолкнул ему в поддержка армейских советников и добровольцев (летчиков, танкистов, моряков), а кроме прочего орудие и остальные материалы. Было отправлено 362 танка (по иным этим - 347) БТ-5 и Т-26. бунтарям показывали поддержка нацистская Германия и фашистская Италия. 1-ая отправила в Испанию собственные нетяжелые танки Pz. 1 и Pz. II, 2-ая - танкетки - CV3/35.

Наши машинки показали решительное преимущество надо танками врага. хотя и те, и остальные были "тонкокожими", как тогда говорили, и несли необоснованно великие утраты от пламени 25-, 37-, 40-мм противотанковых пушек и в этом количестве и крупнокалиберных пулеметов. Выводы были сделаны: танкам нужна противоснарядная броня. Были и остальные выводы: необходим меньше критический в пожарном отношении двигатель; колесно-гусеничный движитель себя не оправдал. такие главнейшие уроки, приобретенные на полях схваток в Испании. Вернувшиеся на Родину танкисты: Д. Г. Павлов, П. М. Арманд, А. П. Ветров жарко защищали мысль танка, который, по их мнению, обязан придти на замену Т-26 и БТ. Впрочем, общей точки зрения не было и у них. кто-то все ведь защищал колесно-гусеничный движитель.

Почему ведь практически всем стоит отметить приглянулись колесно-гусеничные танки? Одной из первопричин (помимо своевременной подвижности) возможно полагать известное в эти годы рвение к показухе, к рекордам. И колесно-гусеничные машинки удовлетворяли тщеславным запросам. Они обладали немалую скорость. И, не считая того, обладает возможность быть, наиболее главное, танки БТ "прыгали". Прыгали через речки (чаще в них), рвы и испорченные мосты. представление практически парящего в воздухе танка было очень впечатляющим. Другое дело, как себя при данном ощущали шоферы танков. хотя и они пламенели влечением рекордов, приобретали за данные прыжки ордена и остальные награды. впрочем дело тут не исключительно в производительности вида и рекордных достижениях. Хотя, "стахановское" перемещение из числа танкистов воспринимало тотчас наиболее непонятные формы, прыжки танков выдали явные позитивные результаты: были разработаны свежие способы конструирования и расчета составляющих подвески. награда в данном принадлежит преподавателю, после доктору Академии механизации и моторизации РКК Н. И. Груздеву.

Первые работы по существу танка с противоснарядным бронированием у нас стартовали в 1936 г. план под заглавием "малый танк томного бронирования" разрабатывался на заводе №185 в Ленинграде. Танк обязан был при военный массе 22 т обладать броню шириной 60 мм. в весеннюю пору 1938 г. были сделаны какое-либо количество экземпляров танка Т-46-5, модного кроме прочего как продукт 111 (отсюда и его другое заглавие Т-111). В плотный башне конической формы устанавливалась 45-мм пушка. толпа танка достигала 32 т. исключительно на данных машинках 1 раз использовали объединение толстых броневых листов электросваркой. За существо танка Т-46-5, хотя дело по ряду первопричин обошлось исключительно созданием опытных образцов, категорию конструкторов и трудящихся завода одарили орденами. посреди их был и М. И. Кошкин, получивший орден красноватой Звезды.

Т-46-5 - исключительно гусеничный танк. Тем не менее, на сто процентов отречься от колесно-гусеничных автомашин тогда еще не смогли. В что ведь наиболее время (1937-1938 гг.) разрабатывался колесно-гусеничный танк противоснарядного бронирования, стоит отметить именуемое продукт 1 15. данная машинка при весе 33 т обладала броню шириной до 50 мм с наклонным месторасположением броневых листов. Схема вооружения сохранилась таковая же, как на Т-28 и Т-29. Впрочем, в сплаве данная машинка стоит отметить и не появилась.

А-20 либо А-32? Тем порой танковое КБ на ХПЗ еще при А. О. Фирсове в инициативном порядке водило конструирование новейшего колесно-гусеничного танка. ежели в январе 1937 г. М. И.Кошкин возглавил КБ, работы по существу новейшего танка приметно активизировались. А в октябре КБ зополучило и задание Наркомата защиты (НКО) на исследование колесно-гусеничного танка. незамедлительно было сотворено КБ по исследованию свежих систем в различие от главного бюро, трудившегося надо модернизацией танка БТ. Корпусом танка занялся М. И. Таршинов, башней и вооружением занялись А. А. Молоштанов и М. А. Набутовский. коробку возложили Я. И. Барану, ходовую часть - В. Г. Матюхи-ну, систему управления - П. И. Васильеву... данное фамилии глав групп, с что трудились практически все одаренные инженеры и техники. посреди них: А. С. Бондаренко, В. К. Байдаков, А. В. Колесников, В. Я. Курасов, А. Я. Митник, Г. П. Фоменко, Б. А. Черняк, А. И. Шпайхлер. единое начальство планом производил А. А. Морозов. Готовить грядущую машинку в создание обязан был Н. А. Кучеренко. основным конструктором данного бюро стал М. И. Кошкин, а А. А. холодов - его заместителем.

Михаил Ильич Кошкин появился 21 ноября 1898 г. (ст.ст.), в 1918 г. вступил в красноватую Армию, а в 1919 г. стал членом РКП (б). В 1921-24 гг. обучался в Коммунистическом институте им. Я. М. Свердлова, по завершении что был на партийной работе в г. Вятке. В 1929 г. поступил в Ленинградский политехнический институт, а в последствии завершения его в 1934 г. трудился на заводе №185 в Ленинграде конструктором и воспринимал роль в исследованию средних танков Т-29 и Т-46-5. С 1937 г. - крупнейший конструктор танкового КБ ХПЗ.

Александр Александрович холодов (1904-1979 гг.) начал работу на ХПЗ чертежником в 1926 г. закончив в 1930 г. машиностроительный техникум, стал трудится конструктором танкового КБ завода. принял участие в исследованию танков Т-24 и БТ в должности управляющего группы, а с 1938 г. заместителя босса КБ. опосля погибели М. И. Кошкина он стал боссом КБ, в последствии чего основным конструктором завода №183. Под его управлением уже в конце войны сделаны танки Т-44 и Т-54.

Одновременно с заказом НКО обозначил техническое задание (ТЗ) на колесно-гусеничный танк, коий обязан был в близкое время придти на замену танкам БТ. хотя как ни странно, ТЗ предусматривало броневую защиту танка исключительно от пуль крупнокалиберных пулеметов и оружие в облике как следует освоенной 45-мм пушки. данное был не очень заметный шаг вперед по сопоставлению с танком БТ, стимулированный потребностью сбережения несомненно самое ведь касается маленький массы танка, что, в собственную очередь, считалось следствием выбора колесно-гусеничного хода.

Получив самое задание, работники КБ М. И. Кошкина, как и он сам не подтвердили это решение, хотя открыто выступить против него не решились. деньки были тяжелые: арестован Фирсов, арестован и расстрелян директор завода И. П. Бон-даренко, его заменил Ю. Е. Максарев.

Итак, при данной массе танка 18 т понадобилось предугадать 3 пары водящих колес, а это, как все понимали, очень усложняло конструкцию. архаичным решением считалось и противопульная броня. хотя танку требовалась охрана от снарядов. А как ее усилить на автомашине массой 18 т? И тогда в инициативном порядке, вдоль с заказанным танком, получившим обозначение А-20, принято решение было создать исключительно гусеничную машину. фабричной индекс ее - А-32 (иногда в литературе возможно было встретить упоминание о автомашине А-30, хотя она "существовала" исключительно на словах). На А-32 ожидалось определить 76-мм пушку. диспутировалась вероятность солидного усиления бронирования. впрочем в исходный план самое не внесли, стоит отметить как было принято решение предположить две машинки (А-20 и А-32) на муниципальные тесты в схожей массе. С наиболее начала свежие танки намечали оснастить дизель-мотором.

4 мая 1938 г. происходило заседание Комитета Обороны, на что были приглашены и танкисты, возвратившиеся из Испании. водил заседание В. И. Молотов, тогда председатель Совета этнических комиссаров и Комитета защиты СССР, член Политбюро ЦК ВКП(б). находились И. В. Сталин, К. Е. Ворошилов и остальные главы страны и Вооруженных Сил. 1-ый слово было предоставлено этническому комиссару среднего машиностроения А. Б. Брускину. Он доложил о работе надо бывалым прототипом 18-тонного колесно-гусеничного танка А-20. ежели он упомянул, несомненно самое на свежем танке заместо авиационного мотора станет 1 раз установлен дизель В-2, в беседу вмешался К. Е. Ворошилов и заметил, несомненно самое моторесурс данных дизелей не превосходит 50-ти часов, в что время как карбюраторный мотор М-17 обладает моторесурс по последней мере 200 часов. Брускин стал уверять, несомненно самое положение с дизелями станет исправлено, и красноватая Армия получит скоро абсолютно верные дизель-моторы. Брускин попросил утвердить план новейшего танка, в последствии что ведь стартовали прения.

Слово было предоставлено А. А. Ветрову. ежели он в собственном докладе стал анализировать плодотворные дефекты наших танков, в 1-ый очередь - БТ, Сталин заметил, несомненно самое конкретно самое и пытались услышать от инженера-танкиста, получившего навык применения танков в Испании. Ветров заявил просьба усилить бронирование, вооружение, средства связи, а основное - увеличить надежность работы механизмов. здесь опять вмешался Сталин и попросил рассказать, как выразила себя в критериях Испании ходовая часть танков, и, в 1-ый очередь, колесно-гусеничных. Ветров заявил свое индивидуальное мировоззрение в пользу исключительно гусеничного танка, аргументировав его тем, несомненно самое трудоемкий колесно-гусеничный движитель ненадежен, нередко вышел из строя. данные выражения были чрезвычайно не по душе присутствовавшим на совещании армейским спецам высочайшего ранга, в частности, боссу автобронетанкового управления комкору Д. Г. Павлову. Кстати, нужно отметить, несомненно самое Павлов, кроме прочего воевавший в Испании и получивший звание Героя русского Союза, в иной ситуации яростно ходил против колесно-гусеничных БТ, выделяя их способность просто загораться, из-за собственным бензиновым двигателям. впрочем на данном совещании он непонятно почему придерживался "по ветру". Раз "наверху" обожают колесно-гусеничные танки, что и не нужно данному противиться. В перерыве совещания Сталин нежданно - негаданно подошел к Ветрову и опять спросил: "Так Вы стоите за гусеничный движитель?" Ветров доказал свое мнение.

В продолжавшихся пререканиях выступавшие всячески хвалили плюсы колесно-гусеничного движителя и заявляли, несомненно самое гусеничный движитель себя изжил. И это, не взирая на угрюмый навык поединков в Испании. Неизвестно, каким бы методом пошло далее наше танкостроение, в случае если бы Сталин, перекрывая совещание, не предложил вдоль с колесно-гусеничным сделать подобный по характеристикам, однако уже исключительно гусеничный танк.

Через 3 месяца КБ Харьковского завода придумало тех. планы двух танков - А-20 и А-32, что были рассмотрены в августе 1938 г., на заседании, разработанного в марте этого ведь года крупнейшего армейского совета РККА при Наркомате обороны. В состав совета входили: К. Е. Ворошилов (председатель), В. К. Блюхер, С. М. Буденный, Г. И. Кулик, Л. З. Мехлис, И. В. Сталин, И. Ф. Федько, Б. М. Шапошников, Е. А. Щаденко, К. А. Мерецков (секретарь). И снова единое мировоззрение оказавшихся там было в пользу А-20. И опять Сталин предложил выстроить и ощутили вдоль два вида танка.

Теперь на ХПЗ для решения данной проблемы понадобилось совместить танковые КБ в единое, как и все бывалые цеха в один. В августе Комитет защиты издал распоряжение "О системе танкового вооружения". Оно потребовало от заводов, занимавшихся танкостроением, к июлю 1939 г. сделать бывалые эталоны свежих танков и предположить их на муниципальные испытания. Объединенное КБ ХПЗ возглавил М. И. Кошкин, его заместителями были назначены А. А. Морозов, Н. А. Кучеренко, А. В. Колесников и В. М. Дорошенко.

В мае 1939 г. бывалые машинки А-20 и А-32 были сделаны и к августу прошли муниципальные испытания. хотя снова казенная комиссия (председатель В. Н. Черняев) не осуществляла некоторого вывода о том, какая машинка - А-20 либо А-32 - обязана быть предложена на оружие красноватой Армии. Создалась очень странноватая ситуация. невозможно ведь было ставить на оружие 2 одних и этих же по военным данным образца. начальство КБ обратилось с пожеланием разрешить данный вопросец в основное автобронетанковое управление (ГБТУ), однако и там не прояснили ситуацию. В этих шатаниях утратили какое-либо количество месяцев, покуда руководство ни отдало приказ вести тесты свежих образцов бронетанковой техники на самом высочайшем уровне. И вот в сентябре на испытательном полигоне под столицей были подобраны 6 образцов свежих танков. данное были нелегкие СМК и KB, выставленные Кировским заводом, средние - А-20 и Т-32 (так стал называться А-32). До этих пор для того, чтоб членам комиссии комфортнее было решить, какой-никакой ведь танк нежели какая-либо другая - колесно-гусеничный А-20 либо гусеничный А-32, их предположили в схожей массе 19 т. И оружие ставили подобное (в той ведь башне 45-мм пушка). сейчас ХПЗ предположил модель А-32 (т.е. уже Т-32) с военный массой 24 т и 76-мм пушкой Л-10 в свежей башне.

На тестированиях был продемонстрирован кроме прочего нетяжелый танк Т-26 крайней модели (завод №174 в Ленинграде) и БТ-7М. данный танк объединенное КБ ХПЗ разрабатывало вдоль с А-20 и А-32, на любой случай, тем более, несомненно самое с КБ не было снято задание по модернизации танков БТ.

Комиссию по тестированиям был назначен руководителем в нарком защиты К. Е. Ворошилов. находились А. А. Жданов, А. И. Микоян, Н. А. Вознесенский, Д. Г. Павлов и практически все другие, в этом количестве основные конструкторы представленных автомашин Ж. Я. Котин, М. И. Кошкин и Л. С. Троянов. С большим фуррором прошли тесты Т-32. данное был настоящий триумф. "Запомните данный деньек - деньек рождения оригинального танка", - произнес Н. В. Барыков - директор бывалого завода №185. армейский инженер 1-ый ранга Н. Н. Алымов предложил усилить бронирование танка. определенное озабоченность вызвали недоделки дизеля В-2.

М. И. Кошкин, отвечая на данные пожелания, сказал, несомненно самое Т-32 он оценивает только как макет нового, больше мощного, в частности, по вооружению, танка. В решение К. Е. Ворошилов сказал, несомненно самое конкретно таковая машинка необходима красноватой Армии, и кроме прочего заявил просьба усилить бронирование. Т-32 обладал значимый резерв мощности, несомненно самое дозволяло повысить массу на какое-либо количество тонн, что возможно было направить на повышение толщины брони.

По итогам тестирований ГБТУ уточнило тактико-технические свойства грядущей машины, получившей обозначение Т-34. По его представлению 19 декабря 1939 г. общим распоряжением Политбюро ЦК ВКП(б) и правительства было принято решение сделать 2 эталона Т-34, вооруженного 76-мм пушкой и защищенного броней шириной 45 мм. Тем ведь распоряжением были приняты в создание тяжкий танк КВ-1 и нетяжелый Т-40. как массовое создание танков Т-34 в 1940 г. предусматривалось развернуть не исключительно на ХПЗ, однако и на Сталинградском тракторном заводе, 1-ый возложили сделать подобающую поддержка СТЗ. Обращалось внимание на упрощение системы машины, на технологичность.

Т-50 против Т-34. И несомненно самое же, элитные читатели. Вы думаете перед Т-34 открылась "зеленая улица"? обладает возможность быть. Вы думаете, несомненно самое армейские больших рангов уже на сто процентов обеспечили согласие с тем, несомненно самое ключевым танком красноватой Армии станет конкретно 26-тонный обычный танк, каким его найти по ТТХ ГБТУ? этот танк, о что Ворошилов сказал, несомненно самое схожей машинки еще не было, а произнес он самое в этом количестве и не о Т-34, а о Т-32? Ничего подобного. В недрах армейского ведомства вызревала идею о ином глобальном танке. Она претворилась в заявка 2 Ленинградским заводам - Кировскому и фамилии Ворошилова (№174) незамедлительно сделало танк весом в пределах 14 т, вооруженный 45-мм пушкой и защищенный противоснарядной броней умеренной толщины. сначала данный танк значился под маркой Т-126СП (СП - сопровождение пехоты). бывалые эталоны его были сделаны в конце 1940 г. и с успехом испытаны. Предпочтение дали танку завода №174. какое-либо количество позднее, в апреле 1940 г. было издано распоряжение о принятии его на оружие красноватой Армии и о постановке в создание на заводе №174. И завод выпустил до начала знаменитой российскей войны 1-ый маленькую партию танков, называвшихся Т-50. данное был для собственного медли чрезвычайно хорошей танк.

Разработку танка СП (позднее Т-50) были назначены руководителями в одаренные конструкторы: на заводе №174 -Л. С. Троянов (1903-1984 гг.), а на Кировском заводе - Г. Н. Москвин высочайшем техническом при сравнимо маленький массе 13,5 т, Т-50 обладал на корпусе и башне 37-мм броню. Корпус был сконструирован с огромными углами наклона лобовых, бортовых и кормовых броневых листов. Углы корпуса впереди были скошены. Башня конической формы обладала командирскую башенку с шестью смотровыми приборами, прикрываемыми бронезаслонками. оружие было из 45-мм пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета.

На танке применялась личная торсионная подвеска катков с внутренней амортизацией. Дизель-мотор В-4 мощностью 300 л.с. обеспечивал высочайшую удельную мощность - 21 л.с. /т. Среднее влияние на грунт невысокое - 0,57 кг/см2, наибольшая скорость - 60 км/ч, запас хода по шоссе составил 340 км. Из 4 членов экипажа 3 находились в башне. Наводчик кроме прицела, обладал перископ, а шофер в лобовом лючке - смотровую щель и поворачивающийся призменный устройство наблюдения. Танк снабжался радиостанцией.

Для нетяжелого танка Т-50 был как следует вооружен, бронирован и обладал хорошие ходовые качества. хотя он оказался трудным в производстве. трудозатратность его производства практически равнялась скорее всего той у Т-34, что он давал по военным качествам. в следствии этого в ходе войны (а до ее начала Т-50 не успел пойти в производство) выявилась нецелесообразность постройки настолько дорогостоящего нетяжелого танка. В начале 1942 г. в последствии выпуска 65 автомашин он был снят с производства.

Сейчас, конечно, вопросец о том, какова была бы участь Т-34, в случае если бы Т-50, пошел в производство, обладает исключительно теоретический характер. А а не хватало только только налаженного изготовления дизеля В-4. На создание Т-50 был нацелен 1 из основных до войны танкостроительных заводов - №174. Подготовка к выпуску Т-50 не разрешила заводу (во время войны эвакуированному в г. Омск) до 1942 г. сработать в создание настолько важного армии Т-34.

Испытания. Тем порой КБ ХПЗ приступило к исполнению задания на Т-34: издавало чертежи, разрабатывало технологию, при данном великое внимание уделялось благоразумному упрощению системы и технологичности, несомненно самое обязано было упростить в последующем общее производство. В данной работе конструкторам КБ много посодействовали и инженеры Сталинградского тракторного завода.

И вот 2 1-ые бывалые машинки были готовы. как явствовало продемонстрировать их высочайшим руководителям в Москве, дирекция завода решила, несомненно самое машинки напрявяться туда собственным ходом. оружие на их еще известно не было. Сформировали маленький отряд, куда кроме танков зашли ремонтная летучка, тягач и автобус для отдыха участников пробега. как ожидало идти с утра и в ночь с минимальными достаточными остановками, с собой брали вспомогательные агрегаты. Танки было доверено вести фабричным испытателям Н. Ф. Носику и В. Дюканову. В состав экипажей танков входили ассистенты шоферов и инженеры. В пробеге принял участие и сам крупнейший конструктор М. И. Кошкин.

В ночь с 5 на 6 госпожа 1940 г. две машинки покинули землю завода. Условия пробега были тяжелые: крепкие морозы, снежные заносы. бывали поломки, устранялись неисправности. Кошкин в пути простудился. Под конец подразделение подошел к двухъярусному мосту через р. Оку в пределах Серпухова. По верхнему ярусу перемещались поезда, по нижнему - автомашины. к этому же левая и правая стороны для перемещения автомобильного транспорта были разбиты распорами, этими же, как и с краев моста. Оказалось, несомненно самое Т-34 по собственной ширине не проходит меж данными распорами. Идти в обход по иному мосту, коий был за какое-либо количество 10-ов км - означает терять время. Кошкин дал приказ снять надгусеничные крылья, тогда танки с зазором только в 1-2 см прошли по мосту. Как конструктор, стоит отметить и испытатели чрезвычайно торопились, ибо им хотелось, чтоб Т-34 обрели роль в шедшей тогда советско-финской войне. В Серпухове подразделение встретил заместитель наркома средмаша А. А. Горегляд. С ним 12 госпожа выгоды в столицу и направились на машиностроительный завод №37, где танки были приведены в порядок. тут узнали, несомненно самое советско-финская сражение закончилась (13 марта).

На 17 госпожа был назначен показ танков в Кремле руководителям партии и правительства. В ночь заранее смотра танки определили на Ивановской площади Кремля. С утра в пределах их выстроились экипажи, собрались прибывшие с Кошкиным инженеры КБ. Пришли, также, главы Наркомата среднего машиностроения во главе с наркомом В. М. Малышевым, главы ГБТУ и какое-либо количество серьезных сотрудников НКО. В тяжелой тиши шли минуты, и вот донесся негромкий шепот: "Идут!" От Троицких ворот следовали И. В. Сталин, М. И. Калинин, К. Е. Ворошилов и остальные члены Политбюро. Д. Г. Павлов (начальник ГБТУ) дал рапорт Сталину. далее Кошкин, а кроме прочего исключительно несомненно самое возвратившийся с советско-финского фронта измеритель И. Г. Панов и армейский инженер 3-го ранга П. К. Ворошилов выдали нужные разъяснения. Члены Политбюро пристально исследовали машины. К. Е. Ворошилов забрался на танк, а Малышев в этом количестве и внутрь. далее все направь в сторону, шоферы завели двигатели, и машинки продемонстрировали на брусчатке площади как собственную скорость, стоит отметить и маневренность. Судя по всему, танк чрезвычайно приглянулся членам Политбюро, хотя от их и не прятали наличествующие недоработки. 31 госпожа было принято распоряжение о немедленной постановке Т-34 в массовое создание на ХПЗ №183 им. Коминтерна, не дожидаясь плодотворной доводки и уничтожения недоработок. Само собой разумелось, несомненно самое самые наиболее самый обязано было быть закончено в наименьший срок.

А танки направились на находящийся в столичной области научно-исследовательский полигон ГБТУ. тут их опять подвергли кропотливым стендовым, ходовым и иным испытаниям, а в последствии чего они были подвергнуты обстрелу из 45-мм противотанковой пушки эталона 1937 г., к этому же практически в упор. При данном И. Г. Панов мелом осуществлял отметку на башне и на корпусе танка, а опытнейший наводчик безусловно точно попадал в назначенное место. Снаряды брони не пробили. И исключительно 1 заклинил башню, попав меж ней и корпусом. Конструкторы учли, самое и в последующем скорректировали систему башни.

Но на данном тесты тридцатьчетверки не закончились. В июне сообща с машинками остальных образцов Т-34 был ориентирован на Карельский перешеек. Там на прошлых финских противотанковых преградах танк еще раз показал собственные прекрасные качества. Было там и это препятствие: в былом когда-либо лесу сохранились приблизительно метровые пни от спиленных мощный сосен. За сиим участком располагался ров, по днищу что с наклоном были установлены древесные стволы. Водитель-испытатель Н. Ф. Носик, разогнав Т-34, повалил пни в сторону рва, разрешил его и получился на другую сторону.

Организационные реформы бронетанковых и механизированных войск. К 1939 году в красноватой Армии наличествовали 4 танковых корпуса (10-й, 15-й, 20-й и 25-й), 24 отдельные нетяжелые танковые бригады, 4 нелегкие танковые бригады и какое-либо количество 10-ов танковых батальонов и полков в составе стрелковых и кавалерийских дивизий. Танковый корпус состоял из 2 танковых и одной моторизованной бригады и содержал в собственном составе в пределах 500 танков. По тем денькам самое было чрезвычайно мощное оперативное соединение. хотя в летнюю пору 1939 г. в Наркомате защиты СССР была сделана комиссия по исследованию услуг о организационной текстуре сухопутный войск. посреди членов комиссии образовались разногласия несомненно самое ведь касается танковых корпусов. Б. М. Шапошников, Г. К. Кулик, правда и сам нарком К. Е. Ворошилов считали, несомненно самое корпуса данные организационно громоздки и трудноуправляемы и несомненно самое их нужно расформировать. иные ведь члены комиссии (С. М. Буденный, С. К. Тимошенко, М. В. Захаров и др.) защищали за сбережение танковых корпусов. В результате было принято половинчатое решение: сберечь корпуса, однако поменять их структуру. еще не было военного навыка использования этих больших механизированных соединений как танковый корпус. И вот данный опыт, правда, очень странноватый появился. старый шеф АБТ войск Киевского армейского округа комбриг Федоренко (впоследствии ставший боссом ГБТУ), анализируя поход в Западные Украину и Белоруссию, говорил: "Действие танкового корпуса продемонстрировали трудность управления, громоздкость его; отдельные танковые бригады работали нежели какая-либо другая и мобильнее. Танковый корпус необходимо расформировать и обладать отдельные танковые бригады." это ведь мировоззрение заявили и некие командиры танковых корпусов.

И 21 ноября 1939 г. лучший армейский совет берет на себя решение о расформировании танковых корпусов. взамен их делались танковые бригады РГК и механизированные дивизии. впрочем удачи германских танковых корпусов во Франции принудили скоро поменять данную неверную точку зрения. И уже 9 июня 1940 г. Наркомат защиты принял решение, представлявшее собой по сущности иную крайность: о существе 9 механизированных корпусов. Они стали еще больше массивными и трудноуправляемыми, нежели бывшие танковые. Корпус свежей организации обязан был быть из 2 танковых и одной моторизованной дивизий, байкерского полка и остальных частей. По штату в нем было 1031 танк в этом количестве 546 KB и Т-34 (остальные - БТ, Т-26 и хим танки). Численный состав корпуса превосходил 36 тыс. человек. 

В феврале-марте 1941 г. приступили к формированию еще 20-ти корпусов. обычный подсчет показывает, несомненно самое для 29 механизированных корпусов требовалось в пределах 30 тыщ танков. Из их практически 16 тыщ свежих образцов KB и Т-34. Решение было грандиозное. таковой бронетанковой силе еще не знала история. возможно для себя исключительно представить, несомненно самое бы было, в случае если бы были впору сформированы, вооружены и обучены данные корпуса. Но... самое было авантюрное решение, до этого только потому, несомненно самое совсем не были предусмотрены настоящие полномочия нашей промышленности. Она сумела выдать к началу знаменитой российскей войны только 1861 свежий танк KB и Т-34. Как ведь развертывался выпуск Т-34?

Т-34 в серии. 5 июня 1940 г. СНК и ЦК ВКП(б) берет на себя распоряжение о производстве танка Т-34 в 1940 г.: "Придавая наиболее актуальное значение оснащению красноватой Армии танками Т-34, Совет этнических Комиссаров Союза ССР и ЦК ВКП(б) постановляют:

"1. Обязать этнического Комиссара Среднего Машиностроения тов. Лихачева И. А.:

а) сделать в 1940 году - 600 танков Т-34, из них: на заводе №183 (им. Коминтерна) - 500 шт. на Сталинградском Тракторном -100 шт.

б) обеспечить на сто процентов програмку 1940 г. по выпуску танков Т-34 дизелями, для что ведь повысить выпуск двигателей В-2 на заводе №75, сделать до конца 1940 г. 2000 шт."

План выпуска Т-34 на 1940 г. был исполнен только только на 19%. СТЗ приказано было отпустить до конца года 100 машин. Завод ведь не сдал ни одной, хотя в цехах и было подобрано 23 танка. А сданы они не были потому, несомненно самое не удовлетворяли тактико-техническим заданиям в связи тысячи недоделок и неисправностей.

В нежели ведь первопричина провала проекта выпуска Т-34 в 1940 г.? новенькая машинка настоятельно просила абсолютной фабричной оснастки для ее изготовления, расширения производственных площадей, постройки свежих цехов. А ввод их в строй задерживался. Смежники медлительно осваивали свежие изделия, комплектующие Т-34.

Так, Мариупольский завод считал броню высочайшего качества, однако задерживал освоение броневого литья. Поставляемая на ХПЗ броня настоятельно просила доработки конкретно на месте, ибо не была вынесена геометрия броневых деталей. Срывались поставки подшипников. и в 4-ый квартале 1-й ГПЗ из 99 типоразмеров, важных для танковой промышленности, на сто процентов сдал исключительно 78. медлительно налаживалось создание дизелей В-2 на Харьковском заводе №75. не внушающими доверие оказывались составные части трансмиссии, ходовой части, они обладали необходимость в плодотворной и научно-технической доработке. И при этом ХПЗ продолжал создавать и собственную массовую машинку БТ-7М. И исключительно в июле 1940 г. по существу, явочным порядком создание ее было прекращено. СТЗ чертежи с Харьковского завода приобрел с запозданием, только в конце мая. Гусеничные траки СТЗ обязан был кроме прочего обрести с ХПЗ, однако не приобрел их до конца года. Кстати, 1 танк Т-34 сборщики с СТЗ, покупая опыт, подобрали на Харьковском заводе еще в июле. данная машинка была сдана, но, естественно, засчитана ХПЗ.

В наиболее нелегкое время запуска в серию собственного детища коллектив КБ понес нелегкую утрату: 26 сентября 1940 г. в дома отдыха умер крупнейший конструктор М. И. Кошкин в итоге хвори легких. основным конструктором стал А. А. Морозов. гос премии за существо Т-34 Кошкин (вместе с Морозовым и Кучеренко) удостоился посмертно в 1942 г.

Но стоит отметить либо иначе, в сентябре 1940 г. 1-ые массовые танки Т-34 стали попадать в военные части красноватой Армии. Каковы ведь были отзывы танкистов? Одни хвалили свежий танк, остальные ведь предписывали на недоделки, невысокую надежность работы агрегатов, изъяны двигателя, коробки передач, основного фрикциона и т.д. Поток рекламаций поступал в ГБТУ. И у серьезных служащих управления, в этом количестве и у его босса Я. Н. Федоренко, сменившего на данном посту в мае Д. Г. Павлова, появилось отрицательное известие к Т-34. более того, ГБТУ обратилось в Наркомат защиты с предложением пока остановить создание Т-34 и продолжить выпуск как следует отработанного БТ-7М. Д. Г. Павлов и Г. И. Кулик кроме прочего высказались против Т-34 и давали определить в создание Т-50. К счастью, дело до данного не дошло. фабричные коллективы упрямо работали, ликвидируя недоделки и недоделки, и от месяца к месяцу качество издаваемых автомашин росло. Тем временем, ЦК и правительство, обсудив создавшееся положение со постройкой свежих танков, приняло решение повысить выпуск броневого листа в этом количестве и за счет заявок военно-морского флота. Был увеличен заявка заводам на производство бронекорпусов. изготовление дизелей В-2 ставилось и на остальных заводах.

Танковый дизель В-2. О существе танкового дизеля В-2 хотелось бы огласить особо. В нашей литературе достаточно нередко утверждают, несомненно самое мы стали 1-ый оборудовать танки дизельными двигателями. данное не совершенно верно. Дизели ставили на собственные массовые танки японцы, начиная с 1935 г. (танки "Ха-го", "Чи-ха" и др.), а еще ранее (1932 г.) - поляки. Их 7ТР был 1-ый массовым танком в мире, снаряженным дизель-мотором. Дизели данные были маломощные, начально созданные для каров в отсутствии учета специальных притязаний к танковому двигателю. В каких ведь критериях действует танковый двигатель? до этого только самое внезапные конфигурации режима работы, перепады нагрузки, затрудненные условия охлаждения, воздухозабора и т.п. Танковый мотор обязан быть больше мощным, нежели автомобильный. в следствии этого сравнимо слабые в эти годы авто дизели годились только для несомненно самое ведь касается нетяжелых танков.

ХПЗ издавал дизель-моторы еще с начала 20-х годов. В 1930 году был сотворен основной ВУЗ авиационных двигателей (ЦИАМ), в что отдел нефтяных движков возглавил А. Д. Чаромский. хотя он трудился надо существом авиационного дизеля. В 1931 г. дизельный отдел завода начал трудится надо существом быстроходного дизеля. Возглавил отдел К. Ф. Челпан. С ним трудились А. К. Башкин, И. С. Бер, Я. Е. Вихман и другие. В количестве трудностей, с что столкнулись юные конструкторы, главной, пожалуй, была сложность в подборе мотора сообразных черт и надежности. Для средних танков необходим был обычный в эксплуатации, долговечный и стабильный мотор мощностью в 300-400 л.с., с хорошей приспособляемостью к значимым перегрузкам.

Несмотря на недоступность опыта, конструкторы начали работу по существу дизеля, способного развивать обороты коленчатого вала до 2000 в мин. Они обрели решение планировать его как универсальный, т.е. подходящий для установки на танки, самолеты и гусеничные тягачи. нужно будет было обрести последующие показатели: мощность - 400-500 л.с. при 1700/1800 об/мин, удельный авторитет не больше 0,6 кгс/л.с.

Разработку новейшего дизеля повели широким фронтом: 1 категория конструкторов разрабатывала однорядный вариант, 2-ая - двухрядный V-образный, 3-я - звездообразный. ежели 1-ая стадия проектирования была закончена, приступили к рассмотрению и оценке любого из разновидностей проекта. Замечательно то, несомненно самое расчетные характеристики грядущего 12-цилиндрового двухрядного дизеля, в этом количестве - мощность в 400 л.с., литраж -13 л, поперечник цилиндра - 150 мм, ход поршня - 180 мм, были приняты к производству, вынесли все тесты и остались в течение многочисленных лет в очень трудных критериях эксплуатации. В итоге была отработана и принята к опытнейшей производству система 12-цилиндрового, четырехтактного, прямоструйного, двухрядного, V-образного дизеля, мощностью 400 л.с. при 1700 об/мин. По собственной компоновочной схеме он был недалёк к как следует знаменитым российским авиационным движкам равной ему мощности, рядности и числу цилиндров. Было принято решение сделало предварительно одноцилиндровый образец, выяснить его в работе, а в последствии чего готовить уже многоцилиндровые.

Получив 1-ые настоящие эффекты на одноцилиндровой модели, было принято решение проверить, как станут трудится 2 цилиндра с новеньким приемом крепления шатунов. Изготовив в 1931 г. двухцилиндровый эталон БД-14 и добившись от него крепкой работы, перебежали в летнюю пору 1932 г. к тестированиям новейшего "полублочного" образца. К началу 1933 г. была завершена производство полноразмерного 12-цилиндрового дизеля БД-2 (т.е. "быстроходный дизель второй"). И в мае этого ведь года стартовал 1 рубеж фабричных стендовых испытаний. Как раз в самое время к работе надо дизелем подключился возвратившийся из стажировки в Соединенные Штаты инженер И. Я. Трашутин.

К осени 1933 г. свежий дизель был доведен до необходимого высококачественного состояния и вынес 1-ые муниципальные стендовые испытания. далее он был установлен в корпус нарочно приготовленного танка (БТ-5), раскрыв сиим свежей страничку ситуации российского и иностранного танкостроения. Проведение 1-ый ходовых тестирований опытнейших образцов танков БТ-5 с установленными на их дизелями БД-2, стартовали в 1934 г., а немного позднее в декабре 1936 г. дизели были испытаны и на танках БТ-7. тестирования обнаружили много дефектов, потребовавших для их уничтожения огромных усилий и времени. сразу с тестированиями продлились работы по предстоящему совершенствованию дизеля, увеличению его мощности, прочности и долговечности.

В марте 1935 г. члены ЦК партии и правительства ознакомились с доставленными в столицу в Кремль 2-мя БТ-5 с дизельными двигателями. далее машинки с успехом прошли полигонные испытания.

Мысли о существе авиационного дизеля на сто процентов конструкторов не покинули: в 1935-1936 гг. испытывался на самолетах мотор БД-2А ("авиационный"). И исключительно в последствии данного харьковчане уже на сто процентов сконцентрировались на доводке танкового дизеля.

В марте 1935 г. последовало решение правительства о постройке при Харьковском тракторном заводе цехов для выпуска дизелей. Тем порой конструкторы приходят к выводу, несомненно самое обрести уни версальный дизель им не удастся. Для самолета он тяжел, для танка не владеет необходимым ресурсом работы. разрешили - дизель делать исключительно для танков. В поддержка харьковчанам в начале 1937 г. прибывают из столицы инженеры-дизелисты ЦИАМ М. П. Поддубный, Т. П. Чупахин и другие. Они обладали значимый навык проектирования и производства авиационных дизелей, коий приобрели, работая под управлением доктора А. Д. Чаромского. великую поддержка харьковчанам проявили шеф кафедры движков армейской академии механизации и моторизации РККА доктор Ю. А. Степанов и его сотрудники.

Помимо абсолютно ясных проблем с исследованием свежих систем на дизелистов и танкостроителей ХПЗ рухнули репрессии. предварительно был арестован шеф танкового КБ ХПЗ А. О. Фирсов (в марте 1937 г.), а в последствии чего К. Ф. Челпан. Не на большое количество времени подвергались аресту И. Я. Трашутин и Ю. А. Степанов. исключительно И. Я. Трашутин и Т. П. Чупа-хин обрели на себя начальство подготовкой массового изготовления танкового дизеля.

И тем не менее, к концу 1937 г. на испытательный щит устанавливается свежий доведенный эталон дизеля, получивший к данному медли заглавие В-2. последствия проделанных в апреле-мае 1938 г. муниципальных испытаний, выдали вероятность сделало на заводе мелкосерийное создание свежих дизелей. управлял сиим С. Н. Махонин. В 1938 г. на ХПЗ были сделаны 50 дизелей В-2. И, наконец, в январе 1939 г. дизельные цехи ХПЗ отделились и образовали независимый моторостроительный завод, получивший позже обозначение №75. предварительно он подчинялся Наркомату авиапромышленности, однако скоро был передан Наркомату среднего машиностроения. начальником завода был назначен А. Я. Брускин, чрезвычайно скоро смененный Д. Е. Кочетковым. Т. П. Чупахин стал основным конструктором, Я. И. Невяжский -главным инженером, М. П. Поддубный - его заместителем, а И. Я. Трашутин - боссом КБ.

Летом 1939 г. 1-ые массовые дизели В-2, установленные на танки, артиллерийские тягачи "Ворошиловец" и на испытательные стенды, были подвергнуты лично серьезному экзамену. И они данный экзамен с честью выдержали, работав в отдельных вариантах практически в 2 раза большущее против установленного програмкой числа часов. Вторые и крайние муниципальные и стендовые тесты 4 дизелей В-2 в мае-июне 1939 г. прошли успешно. Комиссия, в что входили Ю. А. Степанов, Т. П. Чупахин, И. Я. Трашутин, М. П. Поддубный, Е. А. Кульчицкий, М. И. Кошкин и другие, вынесла решение: "Рекомендовать дизели В-2 для изготовления и установки на танки". С декабря 1939 г. стартовало крупносерийное создание 1-ый в мире 500-сильных быстроходных танковых дизелей В-2, принятых в создание тем ведь постановлением Комитета обороны, что были приняты на оружие Т-34 и КВ.

За исследование дизеля В-2 Т. П. Чупахину была присуждена муниципальная премия, а уже в последствии начала знаменитой российскей войны завод №75 в осеннюю пору 1941 г. был награжден орденом Ленина. К этому медли завод закончил эвакуацию в Челябинск. Там он соеденился с Челябинским Кировским заводом (ЧКЗ) и 1-ые дизели начал издавать в декабре 1941 г. основным конструктором ЧКЗ по дизель-моторам стал И. Я. Трашутин.

До начала знаменитой российскей войны танковые дизели В-2 издавал исключительно завод №75 в кооперации с ХТЗ и Кировским заводом в Ленинграде. Чтобы большущее не ворачиваться к вопросцам о дизеле, кратко поведаем о довоенных проработках КБ завода №75. стоит отметить был сотворен 6-цилиндровый танковый дизель В-4 мощностью 300 л.с. при 1800 об/ мин, нужный для установки в нетяжелый танк Т-50. Их создание обязано было быть скооперировано на одном находящимся в столичной области заводе. сражение не дала данному (хотя все ведь завод №75 успел отпустить их какое-либо количество десятков). Тем был поставлен крест и на производстве танков Т-50.

Из остальных довоенных проработок заметим дизели В-5 и В-6 (с нагнетателем), сделанные в "металле". Были сделаны кроме прочего бывалые дизели: форсированный по оборотам до 700 л.с. В-2сф и 850-сильный В-2сн с нагнетателем. Начавшаяся сражение вынудила остановить данные работы и сосредоточиться на модернизировании главного дизеля В-2.

Дизелем В-2-34 снабжались танки Т-34 (на танках БТ - дизель В-2, а на нелегких KB защищала его 600-сильная тип В-2К). данное 4-тактный, 12-цилиндровый V-образный быстроходный бескомпрессорный дизель-мотор водяного остывания со струйным разбрызгиванием топлива. Цилиндры размещены под углом 60" приятель к другу. Номинальная мощность мотора 450 л.с. при 1750 об/мин коленчатого вала. Эксплуатационная мощность при 1700 об/мин - 500 л.с. количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу - 600 об/мин. Удельный расход горючего - 160-170 г/л.с. поперечник цилиндров - 150 мм, литраж - 38,8 л, ступень сжатия - 14-15. высохшей авторитет мотора - 874 кг.

Добавим, несомненно самое скорость танка Т-34-85 с пятискоростной коробкой передач на 5 передаче при 1700 об/мин мотора составляла 48,3 км/ч; она увеличивалась сообразно количеству оборотов и 51 км/ч достигала при 1800 об/мин.

Напомним, каковы достоинства танкового дизеля перед карбюраторным двигателем. Это, до этого всего, высочайшая эксплуатационная экономичность, вероятность трудится на дешевеньких и менее, нежели бензин, пожароопасных нелегких видах дизельного горючего (марки ДТ либо газойль Э). высочайшие тяговые свойства дизеля допускают существенные перегрузки. Воспламенение горючего от сжатия ликвидирует помехи работе радиоаппаратуры, гарантирует непрерывность и автономия работы отдельных циклов двигателя.

На Т-34 и машинках на его базе (в этом количестве и самоходных артиллерийских установках) защищали дизели В-2 немножко различавшихся марок: В-2, В-2В, В-2-34, В-2-34М и В-2-34М11. В-2-34, в частности, выделяется от прошлых металлическим (а не силуминовым) картером. крайние 2 устанавливались в последствии войны на модернизированных машинах. В-2-34Кр (стоял на самоходном кране СПК-5) и обладал преспособление отбора силы на лебедку крана.

Перед войной дизели издавал только завод №75 в Харькове. С началом войны, их стал издавать СТЗ, а какое-либо количество позднее завод №76 в Свердловске и Челябинский Кировский (ЧКЗ). хотя их не хватало. И в 1942 г. в Барнауле был незамедлительно выстроен дизельный завод №77 (первые 10 дизелей обеспечил в ноябре 1942 г.). только ведь данные фабрики в 1942 г. отпустили 17211, в 1943 г. - 22974 и в 1944 г. -28136 дизелей.

"Т-34М". Незадолго до кончины Кошкин сообща с Морозовым и иными конструкторами начал проработку усовершенствованной машины, что неофициально называлась Т-34М либо в этом количестве и Т-44. Лучшее, говорят, неприятель хорошего. "Наверху" стало ведомо о некоторых удачах танкового КБ в исследованию усовершенствованного вида Т-34, а, по-существу, обладает возможность быть в этом количестве и и свежей машины. И вот нежели самое обернулось.

Летом 1940 г. КБ ХПЗ зополучило задание начать исследование усовершенствованной модификации Т-34, символически именуемой Т-34М. новенькая машинка обязана была обладать больше толстую броню (до 100 мм) лобовой части корпуса, цельноштампованную башню, 76-мм пушку Ф-34 заместо коротко-ствольной Л-11, пятискоростную коробку передач и подвесные фальшборты надо верхними ветвями гусениц. Естественно, требовалось увеличить и надежность машины. еще ранее Кошкин со собственными работниками прикидывали вероятность существенно улучшить систему тридцатьчетверки, в частности, уплотнить компоновку внутренних узлов и урезать длину корпуса за счет поперечного месторасположения двигателя. "Посадить мотор меж 2-мя бортовыми передачами", - разговаривали конструкторы. поглощу силы обязан был вестись с 2 "носков", т.е. с двух концов коленчатого вала. успех в весе из-за сокращения объемов корпуса принято решение было пустить на ужесточение бронирования. работники КБ рекомендовали снабдить танк торсионной подвеской. Сам крупнейший конструктор уже не воспринимал судьбы в данных работах - он был нелегко болен. Продолжили в отсутствии него.

Сразу ведь встретились великие трудности: так, например. Южный броневой завод в г. Мариуполе не сумел изучить производство штампованной башни, не превышая предназначенного веса. Одним словом, прогресс в исследованию Т-34М был не очень велик. хотя главы НКО, что незадолго до данного не совсем с радостью принимали на себя Т-34, сейчас пытались обрести танк еще больше сильный. "Детские болезни" тридцатьчетверки выдали им свежий предлог от нее отказаться. "Даешь Т-34М!". И ГБТУ НКО укажет остановить приемку Т-34. Дело дошло до абсолютной остановки производства танков.

Много сил для того, чтоб двинуть дело с мертвой точки израсходовал директор ХПЗ Ю. Е. Максарев (1903-1982 гг.). Воспользуемся эпизодом и какое-либо количество слов о нем. Начал он трудовую работа кузнецом, принял участие в Гражданской войне. В 1930 г. закончил Ленинградский научно-технический институт. До предназначения начальником ХПЗ трудился на Кировском заводе. В годы войны (1941-1946 гг.) - директор Уральского вагоностроительного завода. В послевоенные годы был председателем Госкомитета по изобретениям. Герой Социалистического труда (1943 г.), победитель гос премии (1946 г.). Генерал-майор инженерно-технической службы.

А. А. Епишеву (первый секретарь Харьковского обкома партии), Ю. Е. Максареву и иным сотрудникам ХПЗ получилось доказать, и показать, несомненно самое в деле повышения прочности и уничтожения дефектов собственной машинки они достигнули больших успехов. новейший нарком защиты С. К. Тимошенко дал приказ восстановить выпуск Т-34. И вот свежее распоряжение СНК и ЦК ВКП(б) от 5 мая 1941 г.:

"1. согласовать Наркомсредмашу на 1941 год намерение производства: а) танков Т-34 в числе 2800 штук, в этом количестве по заводу №183 - 1800 едениц и по СТЗ - 1000 штук."

Но дело о Т-34М еще не кончилось. Вот как смотрелось самое распоряжение далее:

"2. Обязать Наркомсредмаш, т. Малышева и начальника завода №183 т. Максарева внести в танки Т-34 последующие улучшения:

а) повысить толщину брони башни и фронтального лобового листа корпуса до 60 мм;

б) установить торсионную подвеску;

в) расширить погон башни до объема не меньше 1600 мм и установить командирскую башенку с круговым обзором;

г) установить бортовые листы корпуса танка вертикально, с шириной брони равнопрочной 40 мм броне при угле наклона 45".

3. Установить полный военный авторитет усовершенствованного танка Т-34 - 27,5 тонны.

4. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева и начальника завода №183 т. Максарева обеспечить в 1941 г. выпуск 500 едениц усовершенствованных танков Т-34 в счет программы, установленной реальным постановлением."

В апреле 1941 г. КБ не стало документацию на Т-34М. На завод прибыла комиссия ГБТУ. Ее заключение: остановить выпуск Т-34, налаживать создание Т-34М. А до начала войны оставалось 3 месяца. Правда, тогда данного никто не знал, однако предотвращения о недалёком нападении гитлеровской Германии поступали со всех сторон. популярно о их было и в НКО.

Максарев и его команда справились и это. И в свете сказанного, наверное, проще расценить геройские действия заводчан, давших армии в 1-ый полугодии 1941 г. 1110 танков. А о Т-34М нужно сказать, несомненно самое ежели стартовала война, нарком среднего машиностроения В. А. Малышев (а в этом количестве и он поддался нажиму военных) дал приказ находившемуся тогда в столице Ю. Е. Максареву немедля остановить работы КБ завода по модернизации Т-34 и сосредоточиться на устранении его дефектов. Заводу предписывалось остановить выпуск гражданской продукции и навести все мощь на расширение изготовления Т-34. хотя деяния Т-34М не кончилась. Впрочем, о данном позже.

На 1 июня 1941 г. танковый парк красноватой Армии содержал 23106 танков, из их боеготовых - 18691 либо 80,9%. В 5 приграничных армейских округах (Ленинградском, Прибалтийском, Западном Особом, Киевском особенном и Одесском) наличествовало 12782 танка, в этом количестве боеготовых - 10540 либо 82,5% (ремонта, значит настоятельно просили 2242 танка). огромная часть танков (11029) входили в состав 20-ти механизированных корпусов (остальные - в составе неких стрелковых, кавалерийских и отдельных танковых частей). С 31 мая по 22 июня в данные округа поступили 41 KB, 138 Т-34 и 27 Т-40, что имеется еще 206 танков, несомненно самое доводило их единое количество до 12988. В главном самое были Т-26 и БТ. свежих ведь KB и Т-34 было 549 и 1105, соответственно.

В составе танковых и моторизованных дивизий механизированных корпусов Т-34 обрели роль в боях, образно говоря, с 1-ый ведь часов проникновения гитлеровского вермахта в нашу страну.

По штатам 1940 г. 2 танковые дивизии корпуса обязаны были обладать по 375, а моторизованная - 275 танков. Из их Т-34 в согласовании с этим 210 и 17. Остальными были БТ, Т-26, а в танковой дивизии - еще 63 KB. 6 танков у командования корпусом добавляло их единое количество до 1031, из их 437 - Т-34. Не сложно подсчитать, какой-никакой процент составляли эти 1105 Т-34 от настоящей количества 20 МК. Он равен 5,4!

Большинство корпусов не обладали положенных им по штату танков. Например, 9-й, 11-й, 13-й, 18-й, 19-й и 24-й МК обладали 220-295 танков, а 17-й и 20-й, имевшие в согласовании с этим 63 и 94 танка вообщем исключительно считались мехкорпусами, а на самом деле ими не были. Командиры корпусов и дивизий этих, в главной массе собственном не давно сформированных либо еще формирующихся соединений, в главном пришли из кавалерии либо пехотных частей, не обладали навыка управления механизированными соединениями. Экипажи еще малосильно обладали новенькими машинами. древние ведь по огромной части настоятельно просили ремонта, обладали глупый моторесурс. в следствии этого мех-корпуса в главной массе собственном были не чрезвычайно боеспособными. Оно и понятно. За маленький срок (несколько месяцев) фактически было нельзя сформировать это великое число мехкорпусов. По сиим и по иным первопричинам в поединках 1-ый дней войны наши танковые соединения понесли великие и невосполнимые потери. Уже в августе, например, 6-й, 11-й, 13-й, 14-й МК, входившие в состав Западного фронта, утратили в пределах 2100 танков, т.е. 100 процентов имевшихся машин. многочисленные танки были взорваны собственными экипажами, ибо они не обладали возможность шаталась в связи поломки либо недоступности горючего.

22 и 23 июня 3-й, 6-й, 1 1-й, 12-й. 14-й и 22-й механизированные корпуса красноватой Армии вступили в нелегкие поединки в регионе Шауляя, Гродно и Бреста. немного позже в поединок отправь еще 8 мехкорпусов. Наши танкисты не исключительно оборонялись, однако и контратаковали. С 23 по 29 июня в регионе Луцк-Ровно-Броды они укажи жестокое встречное танковое схватка против 1-й танковой категории генерала Э. Клейста. Слева по ней врезали со стороны Луцка 9-й и 19-й мехкорпуса, а с юга от Броды 8-й и 15-й. В сражении обрели участие тыс. танков. Т-34 и KB 8-го мехкорпуса в значительной степени износили 3-й германский моторизованный корпус. И хотя контрудар поставленной цели (отбросить соперника за госграницу) не достиг, пришествие соперника затормозилось. Он понес великие утраты - к 10 июля они составили до 41% изначального числа танков. хотя неприятель наступал, подбитые танки оставались в его руках, и очень отлично действовавшие ремонтные подразделения германцев скоро вводили их опять в строй. Наши подбитые либо остальные в отсутствии горючего и взорванные экипажами, оставались в руках противника.

Для сопоставления наши утраты в танках в 1-ый хитрых оборонительных операциях:

а) прибалтийская операция (22.06.-9.07.41 г.) утеряно 2523 танка;

б) белорусская (22.06.-9.07.1941) - 4799 танка;

в) в Западной Украине (22.06.-6.07.41 г.) - 4381 танк.

Велика была роль танковых войск и в начавшейся в октябре 1941 г. битве за Москву.

В составе 3 фронтов - Западного, Резервного и Брянского - мы обладали на 10 октября 990 танков (среди их большое количество нетяжелых Т-40 и Т-60). Немцы кинули в пришествие в пределах 1200 танков. В начале октября неприятель окружил в регионе Вязьмы соединения красноватой Армии, принудив оставшиеся к отходу. Для прикрытия отхода войск Западного фронта были уделены 5 не давно интеллигентных танковых бригад (9-я, 17-я, 18-я, 19-я и 20-я), вооруженные танками Т-34. С юго-запада на столицу наступала 2-я танковая категория генерала Г. Гудериана. Его танки, прорвав фронт поблизости г. Орла, стали грозить обходом столицы с юга. Навстречу им были выдвинуты 4-я (полковник М. Е. Катуков) и 11-я (полковник П. М. Арманд, он ведь Тылтынь) танковые бригады.

В контрнаступлении наших войск под столицей (началось 5 декабря 1941 г.) обрели участие 2 танковые дивизии, 14 бригад и 13 отдельных танковых батальонов. тут отличилась в частности 8-я танковая бригада, действовавшая на клинском направлении. Она шла с поединками на юг по тылам соперника и с утра 9 декабря, захватив населенный пункт Ямуга, меж Клином и Калинином перерезала Ленинградское шоссе, по что осуществлялась взаимосвязь меж столичной и калининской сортировками врага. данное появилось главным эпизодом в разгроме германцев на данном участке фронта.

В столичной оборонительной операции (30.09.- 5.12.41 г.) наши утраты добились 2785 танков, а в столичной агрессивной (5.12.1941 г. - 7.01.1942 г.) только 429.

Дальше был 1942 год с летним пришествием неприятеля на юге и переходом 19 ноября войск Юго-Западного и Донского фронтов в наступление, завершившееся окружением германских войск под Сталинградом. В контрнаступлении обрели роль 4 танковых и 2 механизированных корпуса, а кроме прочего 17 отдельных танковых полков и бригад. Меньше, нежели за четыре дней наши танки прошли 150 клм с севера и 100 клм с юга и замкнули кольцо окружения. В ночь на 22 ноября лихим рейдом танкисты 157-й танковой бригады захватили мост через р. Дон. германская служба охраны моста никак не ожидала, несомненно самое приближавшиеся с зажженными фонарями машинки - советские.

В декабре неприятель пробовал деблокировать собственную окруженную группировку. Он достиг какого-либо успеха, однако скоро выдохся и 16 декабря наши войска опять перебежали в наступление. Фронт германцев был прорван и в прорыв зашли 4 наших танковых корпуса. Заслуживает упоминания прославленный Тацинский рейд 24-го танкового корпуса (имевшего по 32 Т-34 и 21 Т-70 в любой танковой бригаде): за 5 дней он прошел 240 клм и рухнул на германский гарнизон станицы Тацинской и авиабазу поблизости ее.

В главный эпизод Курской битвы состоялось популярное танковое схватка под Прохоровкой (12 июля 1943 г.). здесь германский танковый таран наткнулся на встречный удар 5-й гвардейской танковой армии генерала П. А. Ротмистрова. Схватились больше 1200 танков и СУ. Атака тридцатьчетверок была настолько стремительна, несомненно самое они прорезали весь военный порядок противника. Его суровые "Тигры" и "Пантеры" в не далеком поединку не обладали возможность применять собственного достоинства в вооружении. исключительно наилучшая подвижность тридцатьчетверок и посодействовала им победить данный бой.

Потом была Белорусская агрессивная операция (июнь-август 1944 г.), Висло-Одерская, в коей приняло участие больше 7000 танков и СУ (январь 1945 г.). В данной крайней русские танки за 20 дней с поединками прошли 600-700 км. И, наконец, Берлинская операция (апрель 1945' г.), в коей исключительно с нашей стороны приняло участие 6250 танков и СУ. утраты составили 1997 единиц.

Но мы заскочили вперед. возвратимся опять к событиям начала войны.

В 1-ые месяцы войны наши механизированные войска несли великие утраты в бронетанковой технике. хотя самое еще не наиболее худшее. покуда на фронт поступали с заводов свежие танки, утраты возможно было восполнить. Ввиду стремительного продвижения германских войск вглубь нашей державы уже в августе появилась конкретная опасность захвата главных центров изготовления танков. в летнюю пору 1941 г. танки издавали у нас 5 заводов, 4 из их оказались в границах действия вражеских авиации и в этом количестве и наземных войск. В Ленинграде Кировский завод создавал нелегкие танки КВ. Завод №174 им. К. Е. Ворошилова, заканчивая выпуск нетяжелых танков Т-26, приготовлялся к выпуску свежих нетяжелых танков Т-50. В столице завод №37 издавал нетяжелые танки Т-40. Танки Т-34 издавали ХПЗ и СТЗ. крайний исключительно несомненно самое изучил их выпуск. И в количестве 1110 танков Т-34, сделанных в 1-ый полугодии 1941 г. были и 294 машины, выпущенные на берегах Волги.

24-25 июня 1941 г. на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) была поставлена задачка сделало на востоке державы свежие центры по выпуску танков KB, Т-34, Т-50, а кроме прочего танковых дизелей. распоряжением ГКО от 1 июля намерение выпуска Кировскому заводу, ХПЗ и СТЗ был быстро повышен. изготовление Т-34 кроме прочего обязан был начать и завод №112 ("Красное Сормово") в г. Горьком. Сормовские танки стали попадать в войска уже в октябре 1941 г.

11 сентября 1941 г. был образован Наркомат танкостроения, что был передан ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и т.д. заводов. Возглавил НКТС заместитель председателя СНК СССР В. А. Малышев. По полосы ГКО за танкостроение отвечал В. М. Молотов. До войны в управляющих сферах большое количество рассказывалось о надобности перебазирования армейской индустрии на Урал, в Сибирь, в Среднюю Азию, т.е. районы, что были недостижимы для авиации этих времен. Сделано, однако, для данного было мало. данное был широкой просчет, приведший к томным последствиям.

Первыми еще в июле начали эвакуироваться на восток с приближением вражеских дивизий к Ленинграду танковые цеха Кировского завода. В середине августа стартовали налеты вражеской авиации на Харьков. 15 сентября ХПЗ приобрел приказ приступить к эвакуации танкового изготовления в Нижний Тагил на вагоностроительный завод. Туда ведь выгоды работники ВУЗа электросварки АН УССР во главе с его начальником Е. О. Патоном. данное было чрезвычайно удачное решение. Кстати, мысль о переводе категории Патона в Нижний Тагил отдал В. А. Малышев, ежели они встретились в 1-ые деньки войны на одном из уральских заводов.

Началась колоссальная операция по транспортировке ХПЗ на Урал. предварительно туда были высланы конструкторы, технологи, а кроме прочего более дорогие и трудоемкие станки. 1-ые прибывшие подготовили здания для расстановки оборудования. далее двинулись эшелоны с рабочими, их семьями, станками, материалами, а кроме прочего с корпусами еще не подобранных танков. В сентябре выпуск только немножко понизился по сопоставлению с августом. Вот эти выпуска по месяцам: июль - 225, август - 250, сентябрь - 220, октябрь - 30. изготовление танков в Харькове прекратилось 19 октября. В данный деньек мегаполис покинул последний, 41-й по счету эшелон. И крайние 120 заводчан уже на автомашинах покинули город. Саперы взрывали мартены, портальные краны, электростанцию.

Новый завод в Нижнем Тагиле приобрел заглавие Уральский танковый завод №183 им. Коминтерна. начальником его стал Ю. Е. Максарев. Уральский завод был объединен с столичным станкостроительным заводом им. С. Орджоникидзе, приобрел часть оборудования и служащих заводов "Красный Пролетарий" и Станколит. выгоды туда и эксперты Мариупольского броневого завода.

Героизм, трудовая инициатива, самоотверженность трудящихся и инженеров дозволили уже в конце декабря, т.е. только через 2 месяца в последствии остановки выпуска танков в Харькове, подобрать (частично из привезенного с собой задела) и послать на фронт 25 военных машин. только ведь завод выпустил с начала войны больше 750 танков.

Поначалу не хватало бронекорпусов и башен. Их приобретали из Свердловска с Уральского завода томного машиностроения (УЗТМ).

Но скоро завод стал сам гарантировать себя на сто процентов всеми достаточными для производства танков узлами. И вот результат: в январе 1942 года выпущено 75 машин, в феврале -140, в марте - 225, в апреле - 380. наибольший ежемесячный выпуск -758 автомашин - был достигнут в декабре.

СТЗ (директор Б. Я. Дулькин, позже К. А. Задорожный, крупнейший инженер - А. Н. Демьянович) во 2-ой половине 1941 г. обеспечил фронту 962 танка, "Красное Сормово" (директор -Д. В. Михалев, крупнейший инженер -Г. И. Кузьмин) - 173. А все 3 завода за отмеченный кусок медли отпустили 1885 машин. За весь год было передано армии 2995 танков Т-34.

1942 г. принес еще великие удачи в производстве средних танков. собственный взнос внес ЧКЗ (директор -И. М. Зальцман, крупнейший конструктор - Ж. Я. Котин), построив с августа по декабрь 1055 машин. С октября к ним присоединился УЗТМ (директор - Б. Г. Музруков), выпустив 267 автомашин до конца года. СТЗ заставлен был остановить выпуск Т-34 в августе, ежели поединки шли уже на местности завода. В данном месяце под бомбами и снарядами завод сделал 240 машин. Эстафету принял завод №174, включившись, наконец, в выпуск средних танков. единый результат 1942 года - 12520 Т-34. томных танков KB - 2553. только ведь танков и СУ - 24445.

В 1943 г. 5 заводов дали фронту 15696 танков Т-34. К данному нужно прибавить 1383 самоходные артиллерийские установки на базе Т-34 - СУ-122 и СУ-85

Основные плодотворные специфики танков Т-34 выпуска 1940 г. Танки, выпускавшиеся в 1940 г., обладали военную массу 26,8 т и были вооружены 76-мм пушкой Л-11 эталона 1939 г., протяженностью ствола 30,5 калибров. Противооткатные устройства пушки были защищены неординарной и исключительно данному эталону танка характерной бронировкой. подметим при этом, несомненно самое пушка не ходила за переднюю часть корпуса. Башня танка сварная из катанных броневых листов, побочные и задние стены обладали угол наклона к вертикали 30". В побочных стенах монтировались смотровые приборы, а в кормовой стене башни наличествовала съемная, установленная на болтах броневая накладка. Она закрывала прямоугольное отверстие, через что велась замена ствола пушки. навык поединков показал, несомненно самое самые наиболее самый было уязвимым местом и после задняя стена башни делалась сплошной. подмена ствола пушки стала осуществляться при поднятии кормы башни надо корпусом. позже на части танков устанавливались плотные башни с повышенной до 52-мм шириной брони. Танки 1-ый выпусков (их именуют время от времени эталона 1939 либо 1940 года) обладали носовую часть корпуса обтекаемой, исключительно сиим машинкам характерной формы. высокий и нижний 45-миллиметровые броневые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной металлической балке. неординарной формы был лючок с откидной крышкой для механика-водителя. В крышке наличествовал смотровой перископический прибор, а слева и справа от нее находились добавочные смотровые приборы, дозволяющие шоферу в некоторых границах вести обзор налево и вправо. Траки гусениц сохранились древнего образца, как и на БТ (но, разумеется, огромной ширины - 55 см), гладкие, в отсутствии развития. Кормовой лист корпуса съемный, на болтах, крепился к побочным стенкам. На крыше башни располагался 1 широкой лючок трапециевидной формы.

"Тридцатьчетверка", безусловно, превышала в начале войны все танки соперника по вооружению, безопасности и маневренности. хотя и у нее были недостатки. "Детские болезни" сказывались в стремительном выходе из строя бортовых фрикционов. Обзорность из танка и уют в работе экипажа оставляли хотеть лучшего. только часть автомашин снабжалась радиостанцией. Надгусеничные стеллажи и прямоугольные отверстия в корме башни (на машинках 1-ый выпусков) оказались уязвимыми. присутствие лобового пулемета и лючка шофера ослабляли стойкость лобового броневого листа. И хотя форма корпуса Т-34 появилась объектом подражания для конструкторов на практически все годы, уже у наследника "тридцатьчетверки" -танка Т-44 упомянутые дефекты были устранены.

Дальнейшее улучшение системы танка и модификации. С 1-ый дней выпуска в систему танка стали вноситься бессчетные изменения, целью коих было, по возможности, облегчить и убыстрить производство. По словам Ю. Е. Максарева, в систему Т-34 в год записывалось до 3,5 тыщ больших и небольших изменений. До конца 1941 г. были внесены 770 изменений, упрощавших производство деталей, на сто процентов отложена 5641 мелочь (1265 наименований). больше нежели в 3 раза была снижена трудозатратность обработки броневых деталей. собственные конфигурации вносил и любой завод производитель. таковым образом, на вид (а нежели какая-либо другая сказать, конкретно внешне) возможно было в ряде случаев отличить танки выпуска разных годов и различных заводов. В отношении Т-34 у нас не принято было как, например, в Германии в что время считать танки различных серий к разным модификациям. В нашей литературе различают танки образцов 1940,1941,1942, 1943 гг. наличествуют в виду в этом случае Т-34, вооруженные 76-мм пушкой. сейчас их принято классифицировать как Т-34-76.

Обратимся к танку эталона 1941 г., хотя самое исключительно относительное обозначение. тяжело сказать, ежели конкретно и на каком заводе оформился Т-34 эталона 1941 г. данные машинки стали вооружаться пушкой Ф-32 с протяженностью ствола 31,5 калибров. перебежали к безбалочному креплению фронтальных краев лобовых броневых листов. сейчас они соединялись сварным швом.

Изменилась форма бронировки отличных устройств пушки. По аналогии с машинками ранешних выпусков стала устанавливаться плотная башня, впрочем, сохранившая форму предшествующей - сварной. изготовка плотный башни облегчило создание и разрешило повысить выпуск танков. поменялась форма лючка в крыше башни. лючок механика-водителя приобрел прямоугольную форму с 2-мя в отдельности важными в нем перископическими смотровыми приборами, закрытыми броневыми заслонками. шофер обладал возможность воспользоваться хоть каким из их (второй работал резервным на вариант выхода из строя первого). Ширина траков гусеницы была уменьшена с 55 до 50 см и они возымели развитую поверхность. В итоге улучшились маневренные качества танка за счет наилучшего зацепления гусениц с грунтом. Часть автомашин стала снабжаться основными катками в отсутствии "обрезинки" (резиновых бандажей), с стоит отметить именуемой внутренней амортизацией. данное делалось в целях экономии дефицитной резины, однако приводило к скорому изнашиванию резины внутренней амортизации и усложняло производство. Внутренняя амортизация катков не приобрела широкого распространения и в последующем только время от времени применялась на неких сериях различных заводов. Направляющие ведь катки утратили об-резинку навсегда, в этом случае бережливость оказалась к месту. военная толпа танка эталона 1941 г. возросла.

1942 год принес свежие совершенствования в системы Т-34, нацеленные на увеличение его военный мощи, маневренности, а кроме прочего упрощение конструкции. На танке ставились пушки или Ф-32, или Ф-34. крайняя протяженностью ствола 41,3 калибра. Баллистические свойства Ф-34 были этими же, как и у легендарной дивизионной пушки ЗИС-3 и пушки ЗИС-5 томного танка КВ. сейчас уже ствол пушки ходил за переднюю часть корпуса. Боекомплект составлял 97 либо 100 выстрелов. Для повышения вольного размера в башне опоры цапф пушки были вынесены вперед за ее лобовую часть. данное и вызвало возникновение на ней выпуклой наделки. плотная башня приобрела шестигранную форму. На ее крыше было уже 2 лючка - командира и заряжающего. Введена пятискоростная коробка передач (вместо четырехскоростной), несомненно самое улучшило тяговые свойства двигателя. Устанавливались больше действенные воздухоочиститель и всережимный регулятор топливного насоса. Катки употреблялись или с обрезинкой, или с внутренней амортизацией, как сплошные, стоит отметить и облегченные, с ребрами жесткости, к этому ведь в различных сочетаниях. Была установлена больше сильная радиостанция 9-Р заместо 71-ТК-3, к этому же она сейчас ставилась на всех машинах, а не исключительно на командирских.

Еще в конце 1942 г. на ЧКЗ было предложено оснастить Т-34 командирской башенкой, разработанной для опытного среднего танка KB-13. Ее стали ставить на танках выпуска 1943 г. Неподвижная башенка обладала по причине 5 смотровых щелей со стеклоблоками, а в крыше - перископический устройство исследования МК-4. В ней ведь - лючок с крышкой, через коий осуществлялась высадка наводчика (его тогда именовали командир башни либо башнер) и командира. Заряжающий обладал собственный круглый лючок справа от командирской башенки, и также приобрел собственный устройство МК-4 в крыше башни. На части танков ставилась новенькая плотная башня больше круглых очертаний. В 1943 г. было выпущено какое-либо количество сот огнеметных танков ОТ-34. На их заместо лобового пулемета был установлен огнемет АТО-41. Огневыстрел (выброс зажигательной консистенции - 60 процентов мазута и 40 процентов керосина) осуществлялся под давлением пороховых газов от сгорания обыденного заряда к патрону 45-мм пушки, толкавших поршень в рабочем цилиндре огнемета. Дальность огнеметания достигала 60-65 м. (для особой консистенции - до 90 м.) по 10 л воды в любом выстреле. вместимость резервуара - 100 л. Их хватало на 10 огневыстрелов.

А в данный момент посмотрим на Т-34, стоит отметить сказать, с иной стороны - со стороны противника. Какова была его реакция на возникновение новейшего русского танка? В прифронтовые районы были ориентированы адепты заводов и конструкторы, чтоб на месте освоить трофейные танки. По предложению генерала Г. Гудериана, сиим вопросцем занялась специфическая комиссия. О эффектах собственной работы она доложила германскому командованию, выделив более выдающиеся с ее точки зрения плюсы Т-34: наклонное месторасположение брони, длинноствольная пушка, дизельный двигатель. 25 ноября 1941 г. Министерство вооружения поручило предприятиям "Даймлер-Бенц" и MAN создать свежий обычный танк, исходя из черт Т-34. Но, конечно, он обязан был превышать собственный макет во всех отношениях.

Что из данного получилось, мы позже, ежели подойдем к событиям 1943 года. исключительно тогда, в июле на полях схваток под Курском и соколом Т-34 встретил свежий релиз германского танкостроения танк "Пантера". А покуда германцам приходилось незамедлительно разрабатывать меры борьбы с нашими танками.

Как мы уже говорили, в начале войны в германской армии ключевым танком был Pz.III. опосля поединков во Франции (май-июнь 1940 г.) Гитлер дал приказ вооружить его заместо 37-мм больше сильной 50-мм длинноствольной пушкой. впрочем управление вооружением "словчило" и определило пушку протяженностью только 42 калибра. Узнав о этом, Гитлер пришел в ярость. впрочем оплошность была исправлена не скоро. В поединок отправь "тройки" модели F, G, Н с малопригодной для борьбы с новенькими танками противоснарядного бронирования пушкой. И исключительно в декабре 1941 г. "тройки" модели J возымели 50-мм пушку протяженностью ствола 60 калибров. Ее бронебойный и подкалиберный снаряды с расстояния 500 м. пробивали под углом 30". к нормали броню шириной 59 и 72 мм соответственно.

Была увеличена толщина лобовой брони с 30 до 50 мм (на танках прошлых модификаций использовали экранировку, что имеется накладку доп броневых плит). определить на "тройку" больше сильную пушку не получилось - не было резерва для повышения массы машины.

Другим средним танком вермахта был PZ. IV. данная машинка выпускалась компанией "Крупп-Грузон" с 1937 г. в последствии этого к ней присоединились и остальные фирмы. Выпуск PZ. IV, наиболее глобального германского танка (9500 автомашин 10 модификаций), длился до конца войны. начально он был вооружен короткоствольной 75-мм (24 калибра) пушкой, совсем не годившейся для борьбы с танками. хотя на модели PZ. IVF2 С госпожа 1942 г. стали ставить 75-мм пушку протяженностью ствола 43 калибра - адаптированную для установки в башне свежей противотанковую пушку эталона 1940 г. В мае 1942 г. танки серии PZ. IVG возымели еще больше сильную 75-мм пушку протяженностью 48 калибров. Толщина их лобовой брони методом экранировкой была увеличена до 80 мм. данная модернизация больше либо меньше уравняла Т-34 и его главного соперника в поединку PZ. IV - по вооружению и бронированию. Во всяком случае, новенькая германская танковая пушка превышала наши 76-мм Ф-32, Ф-34, ЗИС-5 по бронебойности. Тем более, несомненно самое к ней уже был разработан подкалиберный снаряд. Т-34-76 потерял свое огневое превосходство в поединку с ключевым германским танком 1942-43 гг.

С госпожа 1942 г. таковой ведь пушкой стали вооружаться германские штурмовые орудия на базе танка Pz.III. не считая того, она, а кроме прочего российская трофейная 76,2-мм пушка эталона 1936 г., снаряд коей владел высочайшей бронепробиваемостью (а конкретно с расстояния 500 м. под углом 30° к нормали 90 и 116мм для бронебойного и созданного германцами к данной нашей пушке подкалиберного снарядов), были установлены на шасси нетяжелых танков Pz.II и 38(t). данные самоходные установки возникли в апреле-июне 1942 г.

Появление новейшего массивного противотанкового пистолета и ужесточение брони танков германской армии не обладали возможность не сказаться на эффектах военных действий. Требовалось принять на оружие больше массивные противотанковые средства в облике САУ и полевой артиллерии. В крайнем случае самое были 57-мм ПТО ЗИС-2 и 76-мм ЗИС-З обр. 1942 г. А несомненно самое ведь танковое вооружение? Все та ведь 76-мм пушка с достаточно умеренной бронепробиваемостью.

Чем ведь было обусловлено отставание в вооружении наших танков? как еще до начала войны конструкторы, в частности, КБ В. Г. Грабина разрабатывали свежие танковые 85-мм и в этом количестве и 107-мм пушки. Так, для многообещающего томного танка КВ-3 (изделие 220) сиим КБ была сделана 85-миллиметровая пушка Ф-30. Тем не меньше ГАУ и ГБТУ обрели решение сосредоточить действия на исследованию 76,2-мм пушки Ф-34 и остановить работы надо танковыми пушками огромных калибров.

И вот в ходе войны на часть танков Т-34 стали ставить (в главном на машинках выпуска СТЗ) 57-мм пушку ЗИС-4, снаряд коей обладал немалую бронепробиваемость, нежели снаряд Ф-34 (76 и 120 мм для двух типов снарядов при этих ведь условиях). ЗИС-4 по созданию считалась переделкой противотанковой пушки ЗИС-2. Конечно, сокращение калибра, а значит, и массы снаряда привело к внезапному понижению производительности его осколочно-фугасного действия. И хорошо, несомненно самое этими тестами заниматься не стали, хотя по проекту завод №183 обязан был отпустить в пределах 400 Т-34 с 57-мм пушкой.

Делались и пробы усилить броневую защиту корпуса Т-34. В самом начале войны КБ завода №183 было предложено принять меры по повышению толщины лобовой бро ни корпуса и башни до 60 мм и сделать 2 усовершенствованные машины) в августе 1941 г. ожидалось несомненно самое с 1 января 1942 г. СТЗ перейдет на выпуск этих машин. В осажден' ном Ленинграде провели экранировку лобовых частей корпуса и башни уже выпущенных танков листам шириной до 15 мм. В 1942 г. завод №112 выпустил буквально не установленное число автомашин с наваренными экранными плитками на верхнем лобовом листе. Тем наиболее толщина брони в данном месте возрасла до 75 мм. хотя все самое было только паллиативом.

Отметим, несомненно самое в осеннюю пору 1941 г в связи недостатка дизелей В-2 Ю.Е.Максареву было приказано отработать методы установки в корпусе Т-З4 древнего карбюраторного мотора М-17Т той ведь мощности, несомненно самое и В-2 Документацию по данному вопросцу явствовало отдал заводу №112 данная попытка была совершен кроме прочего и на СТЗ, и не исключительно на Т-34, однако и на томном танке KB (разумеется, на ЧКЗ).

Опытные танки Т-43, Т-34-100, КВ-13. Как правило, в конструкторских бюро в последствии сотворения хорошей машинки и постановки ее в создание традиционно водят работы в 2 направлениях: совершенствования эталона нынешного изготовления и сотворения свежей машины, что обязана в больше либо меньше отдаленном будущем поменять первую. Мы уже говорили, несомненно самое в 1940 г. КБ ХПЗ правило трудится надо планом новейшего танка (лучше сказать, несомненно самое самые наиболее самый был усовершенствованный вид Т-34). больше того, еще до начала знаменитой российскей войны в КБ зародился проект, получивший обозначение Т-44. Предусматривалось при 3 вариантах военный массы - 36, 40 и 50 т вооружить данные танки 57, 76 либо 107-мм пушками. С сиим планом был осведомлен старый нарком защиты К. Е. Ворошилов и утвердил его. тяжело сказать, было ли самое 1-ый проработкой грядущего массового танка Т-44, выпуск что стартовал в конце 1944 г. хотя еще в мае 1941 г. наркомат доверил ХПЗ сделать к 15 октября 2 опытнейших эталона Т-44 и ощутили их в ноябре. хотя с началом войны стало не до этого. К работе надо Т-44 возвратились во 2-ой половине 1942 г. исключительно тогда, ежели по распоряжению ГКО от 5.06.1942 г. на Т-34 вводились эти усовершенствования, как командирская башенка и пятискоростная коробка передач. По-видимому было решено, несомненно самое модернизацией Т-34 достигнуто все, несомненно самое возможно. И вот в 1 из дней высший главнокомандующий позвонил А. А. Морозову и сказал, несомненно самое сейчас возможно приступать к последующим работам надо новенькими танками. И поторопил конструктора.

Тем порой в КБ происходило следующее. ежели были сделаны обещания перед иными заводами, передана им требуемая тех. документация и ежели с успехом совладали с задачками нынешной модернизации Т-34, сыскалось время и на свежие разработки. стоит отметить обнаруживался Т-43 - обычный танк с интенсивной защитой. конструирование его было завершено еще в июне 1942 г., однако тогда заводу возложили незамедлительно заняться улучшением главной машины. сейчас ведь возможно было продолжить начатые работы.

В марте 1943 г. опытнейший эталон прошел испытания. новейший танк в главном сберег форму корпуса, двигатель, трансмиссию, ходовую часть и пушку собственного предшественника. С Т-34 было унифицировано 78,5 % деталей. главное различие было в усилении бронирования до 75 мм в лобовых, бортовых и кормовых элементах корпуса, а башне -до 90 мм. место механика-водителя и его лючок находились сейчас справа. Лобовой пулемет отсутствовал. Экипаж танка состоял из 4 человек. наиболее ведь главное, танк приобрел торсионную подвеску. толпа его возросла, несомненно самое привело к понижению проходимости, запаса хода и предельной скорости.

Мы уже говорили, несомненно самое в 1942 г. возникла настоятельная надобность вооружить наши танки больше массивными пушками, и Т-43, не имевший фактически никакого достоинства в данном замысле перед Т-34, на оружие принят не был, тем более, несомненно самое освоение изготовления новейшего танка привело бы к внезапному уменьшению выпуска средних танков. К произнесенному добавим, несомненно самое некие работы с Т-43 продлились еще и в 1944 году. тогда была разработана новенькая башня с 85-мм пушкой (Т-43-85), несомненно самое привело к предстоящему повышению массы и понижению маневренности танка.

В 1945 г. была предпринята неудавшаяся попытка вооружить Т-34 100-мм пушкой. возвели и проверили какое-либо количество образцов Т-34-100. В свежей башне защищала пушка Д-10Т, позже установленная на Т-54. Лобовой пулемет отсутствовал, несомненно самое разрешило обойтись 4-мя членами экипажа. устремляясь не очень наращивать массу танка (она достигла 33 т), конструкторы отправь на какое-либо сокращение толщины брони днища и крыши корпуса и башни. Скорость составила 48 км/ч. Работа надо Т-34-100 уже не обладала смысла, ввиду завершения исследования новейшего танка Т-54.

Расскажем еще о одной попытке в наиболее разгар войны поменять главной танк красноватой Армии. На данный раз инициатива исходила от управления танкового КБ ЧКЗ. Известно, несомненно самое детище данного КБ -тяжелый танк KB оказался недоработанным. понадобилась неотложная его модернизация с целью увеличить надежность и маневренность. эффектом был облегченный вид KB-1С. ЧКЗ ведь было приказано сразу с выпуском нелегких танков сделать выпуск Т-34. тогда и появилась мысль сделало обычный танк с параметрами тяжелого, т.е. при массе и вооружении среднего танка достигнуть охраны как у тяжелого. исследование данного танка под маркой KB-13 стартовала в весеннюю пору 1942 г. (ведущий конструктор Н. В. Цейц, а в последствии его погибели в летнюю пору этого ведь года - Н. Ф. Шамшурин). в осеннюю пору 1942 г. были сделаны 3 эталона танка. виды отличались вооружением (76,2-мм пушки Ф-32 либо ЗИС-5, либо 122-мм гаубица М-30) и ходовой частью. машинки были обустроены как и KB дизелем В-2К мощностью 600 л.с. данное дозволяло при массе танка 31 т обрести скорость перемещения до 55 км/ ч. 5 катков на борт (таких же, как и у KB) в отсутствии обрезинки, торсионная подвеска и 3 поддерживающих - таковой была ходовая часть с разновидностями водящих и направляющих колес и вида гусениц от Т-34, или КВ. плотная лобовая мелочь корпуса позднее была применена в томном танке ИС-1. Пулемета в шаровой аппарате не было, защищал только прочный лобовой пулемет. Экипаж - только 3 человека. Толщина брони (катанная на сварке): лоб корпуса - 120, борт - 75, корма - 65, башня - 85 мм.

Машина оказалась неудачной. аппараты силовой установки продемонстрировали невысокую надежность. Попытка снабдить армию "тяжелым" средним танком, популярность Богу, не удалась. возможно только предполагать, каковы были бы страшные результаты перехода в ходе войны к новенькому виду главного танка. данное была 4 попытка "подкопа" под Т-34 (Т-34М, Т-50, Т-43 - остальные три).

Не исключительно исключительно лишь технологичность, однако и здоровый значение выручили тридцатьчетверку. Решение не поменять вид главного танка оказывается совсем правильным. хотя модернизировать его по вооружению было совсем нужно и неизбежно. плодотворный резерв самое позволял.

"Курская дуга": против "Тигров" и "Пантер". И вот пробил час. 5 июля 1943 года стартовала операция "Цитадель" (кодовое заглавие длительное время ожидавшегося пришествия германского вермахта на стоит отметить именуемом Курском выступе). Для русского командования она не стала неожиданностью. Мы как следует подготовились к встречи противника. Курская сражение осталась в ситуации как схватка до этих пор небывалых по числу танковых масс.

Немецкое доминирование данной операцией полагалось вытащить инициативу из рук красноватой Армии. Оно кинуло в поединок в пределах 900 тыщ собственных солдат, до 2770 танков и штурмовых орудий. С нашей стороны их ожидали 1336 тыщ бойцов, 3444 танка и САУ. данная сражение стала воистину схваткой свежей техники, ибо с той и с иной стороны были использованы свежие эталоны авиационного, артиллерийского, бронетанкового вооружения. исключительно тогда Т-34 1 раз встретились в поединку с германскими средними танками Pz. V "Пантера".

На южном фасе Курского выступа в составе германской категории армий "Юг" наступала 10-я германская бригада, насчитывавшая 204 "Пантеры". В составе одной танковой и 4 моторизованных дивизий СС было 133 "Тигра".

На северном фасе выступа в группе армий "Центр" в составе 21-й танковой бригады наличествовало 45 "Тигров". Их увеличивали 90 самоходных установок "Элефант", модных у нас под заглавием "Фердинанд". В двух сортировках насчитывалось 533 штурмовых орудия.

Штурмовыми орудиями в германской армии были на сто процентов бронированные машины, по созданию бесшабашные танки на базе Pz. Ill (позже и на базе Pz. IV). Их 75-мм орудие, это ведь как на танке PZ. IV ранешних модификаций, имевшее глупый угол горизонтальной наводки, устанавливалось в лобовом листе рубки. Их задачка - помощь пехоты конкретно в ее военных порядках. данное было очень значимая идея, тем более, несомненно самое штурмовые орудия сохранились пистолетом артиллерии, т.е. ими правили артиллеристы. В 1942 г. они возымели длинноствольную 75-мм танковую пушку и все большущее и большущее применялись как противотанковое и, прямо, очень действенное средство. В крайние годы войны конкретно на их прилегла вся тяжесть борьбы с танками, хотя они сберечь собственные и название, и организацию. По числу выпущенных автомашин (в этом количестве и на базе PZ. IV) - больше 10,5 тыщ - они превышали наиболее глобальный германский танк - PZ. IV.

С нашей стороны в пределах 70 % танков составляли Т-34. другое нелегкие КВ-1, KB-1С, нетяжелые Т-70, какое-либо число танков, приобретенных по ленд-лизу от сторонников ("Шерманы", "Черчилли") и свежие самоходные артиллерийские установки СУ-76, СУ-122, СУ-152, не давно начавшие попадать на вооружение. исключительно 2 крайним выпала толика отличиться в борьбе с новенькими германскими тяжкими танками. тогда они и возымели у наших боец почтенное прозвище "зверобои". Их, впрочем, было чрезвычайно немного: так, к началу Курской битвы в 2 нелегких самоходных артиллерийских полках насчитывалось только 24 СУ-152.

12 июля 1943 г. в регионе местечка Прохоровка грянуло самое большое танковое схватка 2-ой мировой войны. В нем приняло участие до 1200 танков и самоходных установок с двух сторон. К финалу денька германская танковая группировка, состоявшая из гораздо лучших дивизий вермахта: "Великая Германия", "Адольф Гитлер", "Райх", "Мертвая голова", были разбиты и отступили. На поле сохранились гаснуть 400 машин. более на южном фасе неприятель не наступал.

Курская сражение (Курская оборонительная: 5-23 июля. Орловская наступательная: 12 июля - 18 августа, Белгородско-Харьковская наступательная: 2-23 августа, операции) продолжалась 50 дней. В ней кроме нелегких человеческий утрат неприятель утратил в пределах 1500 танков и штурмовых орудий. Повернуть ход войны в собственную пользу ему не удалось. хотя и наши потери, в частности, в бронетанковой технике были велики. Они составили больше 6 тыщ танков и СУ. свежие германские танки в поединку оказались выносливыми орешками, и в следствии этого "Пантера" заслуживает хотя бы короткого повествования о себе.

Конечно, возможно заявлять о "детский болезнях", недоделках, хилых местах свежей машины, однако дело не в этом. недоделки фактически постоянно остаются какое-либо время и устраняются в ходе массового производства. Вспомним, несомненно самое это ведь положение было предварительно с нашей тридцатьчетверкой.

Мы уже говорили, несомненно самое создать свежий обычный танк по эталону Т-34 было доверено 2 фирмам: "Даймлер-Бенц" (DB) и MAN. В мае 1942 г. они предположили собственные проекты. "DB" рекомендовала танк в этом количестве и на вид напоминавший Т-34 и с той ведь компоновкой: что имеется моторно-трансмиссионное филиал и основное колесо заднего расположения, башня сдвинута вперед. компания предлагала в этом количестве и установить дизель-мотор. замечательной от Т-34 была только ходовая часть - она была из 8 катков (на сторону) огромного диаметра, готовых в шахматном порядке с листовыми рессорами в качестве вещества подвески. компания MAN рекомендовала классическую немецкую компоновку, т.е. мотор сзади, коробка в фронтальной части корпуса, башня - меж ними. В ходовой части эти ведь 8 огромных катков в шахматном порядке, однако уже с торсионной подвеской, к этому ведь двойной. план компании DB обязан был больше недорогую машину, больше обычную в производстве и обслуживании, но при фронтальном месторасположении башни установить в ней свежей длинноствольную пушку компании "Рейнметалл" не представлялось возможным. А 1-ый притязанием к новейшего танку была аппарат массивного вооружения - пушки с широкой изначальной скоростью бронебойного снаряда.

И, действительно, специфическая танковая длинноствольная пушка KwK42L/70 была шедевром артиллерийского производства. Бронирование корпуса сконструировано в подражание Т-34. Башня обладала вертящийся сообща с ней полик. опосля выстрела перед открытием затвора автоматической пушки ствол продувался плотным воздухом. Гильза ведь падала в нарочно закрывающийся пенал, где из нее отсасывались пороховые газы. таковым приемом устранялась загазованность военного отделения. На "Пантере" устанавливался двухпоточный преспособление передач и поворота. Гидроприводы делали легче управление танком. Шахматное месторасположение катков обеспечивало равномерное расположение веса на гусеницы. Катков большое количество и половина из них, к этому ведь - двойные.

На Курской дуге в поединок отправь "Пантеры" модели Pz. VD с военный массой 43 т. С августа 1943 г. выпускались танки модели Pz. VA с усовершенствованной командирской башенкой, интенсивной ходовой частью и повышенной до 110-мм броней башни. С госпожа 1944 г. и до конца войны выпускалась модель Pz. VG. На ней толщина верхней бортовой брони была увеличена до 50 мм, отсутствовал смотровой лючек механика-водителя в лобовом листе. из-за сильной пушке и наилучшем зрительным устройствам (прицел, приборы наблюдения) "Пантера" обладала возможность с успехом вести поединок с танками соперника на расстоянии 1500-2000 м. данное был наилучший танк гитлеровского вермахта и суровый враг на поле боя. нередко пишут, несомненно самое создание "Пантеры" было как будто бы очень трудоемким. впрочем проверенные эти говорят, несомненно самое по издержке человеко-часов на создание одной машинки "Пантера" отвечала в 2 раза больше нетяжелому танку Pz. IV. только было выпущено в пределах 6000 "Пантер".

Тяжелый танк Pz. VIH - "Тигр" при военный массе 57 т обладал 100-мм лобовую броню и был вооружен 88-мм пушкой протяженностью ствола 56 калибров. По маневренности он давал "Пантере", однако несмотря на все вышесказанное в поединку считался еще больше строгим противником.

Т-34-85. В конце августа на танковый завод №112 выгоды нарком танкостроения В. А. Малышев, шеф ГБТУ маршал бронетанковых войск Я. Н. Федоренко и сознательные работники наркомата вооружений. На совещании с руководителями завода Малышев сказал, праздник в Курской битве досталась нам бесценный ценой. враждебные танки укажи свет по нашим с расстояния 1500 м., наши ведь 76-мм танковые пушки обладали возможность поразить "Тигров", "Пантер" на дистанции 500-600 м. "Образно выражаясь, - произнес нарком, - враг обладает руки в полтора километра, а мы только в полкилометра. надо немедля установить в Т-34 больше сильную пушку."

Примерно в самое ведь время подобная задачка в отношении нелегких танков КВ была поставлена перед конструкторами ЧКЗ. Разработка танковых пушек калибра повыше 76 мм, как мы уже говорили, стартовала в 1940 г. В 1942-1943 гг. надо сиим трудились коллективы В. Г. Грабина и Ф. Ф. Петрова.

С июне 1943 г. Петров предположил собственную пушку Д-5, а Грабин С-53, основными конструкторами коей были Т. И. Сергеев и Г. И. Шабаров. Кроме, этого для общих тестирований были представлены пушки этого ведь калибра: С-50 В. Д. Мешанинова, А. М. Волгевского и В. А. Тюрина и ЛБ-1 А. И. Савина. Была отобрана пушка С-53, однако заканчивающих тестирований она не выдержала. В пушке С-53 были применены плодотворные решения спроектированной еще до войны пушки Ф-30 для грядущего томного танка КВ-3. Пушка Д-5 обосновать собственные достоинства по сопоставлению с С-53. хотя и ее аппарат в танке настоятельно просила огромных переделок. А покуда ее принято решение было установить под маркой Д-5С в свежей самоходной аппарате СУ-85, выпуск коей стартовал на УЗТМ в августе 1943 г. На заводе №183 разрабатывали свежей башню с уширенным погоном поперечником 1600 мм заместо бывших 1420. По 1-ый виду работы укажи конструкторы под управлением В. В. Крылова, по 2-ой - во главе с А. А. Молоштановым и М. А. На6утовским. Группе Молоштанова была предложена новенькая 85-мм пушка С-53. впрочем для ее установки понадобились бы великие конфигурации в системы башни и в этом количестве и корпуса. данное было признано нецелесообразным.

Летом 1943 г. на гороховецком полигоне под горьковатым были испытаны Т-34 с установленной в настоящей башне свежей пушкой. последствия были неудовлетворительными. 2 человека в башне не обладали возможность с успехом обслуживать пушку. существенно снизился боекомплект. Для того, чтоб убыстрить процесс увязки пушки, по инициативе В. А.Малышева категория Набутовского в октябре 1943 г. была выслана в ЦАКБ. Набутовский появился к Малышеву, и этот воспользовался сделало отделение Морозовского КБ на артиллерийском заводе при что действовало ЦАКБ Грабина. Совместная работа с Грабиным длилась недолго. Выяснилось, несомненно самое под пушку С-53 нужны великая по объемам башня и уширенный погон. далее Набутовский направился к Ф. Ф. Петрову. Они сообща пришли к выводу, несомненно самое его пушка обладает необходимость в таковой ведь переделке башни, несомненно самое и пушка Грабина. На состоявшемся скоро совещании, с ролью наркома вооружения Д. Ф. Устинова, В. Г. Грабина, Ф. Ф. Петрова, было принято решение вести сравнительные тесты двух пушек. По итогам тестирований два артиллерийских конструкторских бюро сделали свежей пушку ЗИС-С-53, в коей были устранены дефекты "прародительских" систем. Пушка была испытана и продемонстрировала хорошей эффекты (отметим, несомненно самое работа по существу свежей пушки заняла только только 1 месяц). хотя башня под данную пушку подготовлена не была. категория Крылова на заводе №112 сконструировала плотную башню с погоном 1600 мм под пушку С-53. впрочем категория бронирования, руководимая А. Окуневым, установила, несомненно самое в свежей башне урезан угол вертикальной наводки пушки. надо было или поменять систему башни, или забрало иную пушку.

Грабин же, человек честолюбивый и нетерпеливый, принял решение "натянуть нос" танкистам, опередив их. Для данного он достиг того, чтоб завод №112 подчеркнул ему 1 из массовых танков Т-34, на что перераблотали переднюю часть башни и кое-как впихнули туда свежей пушку. Не длительное время думая, Грабин дал Д. Ф. Устинову и В. А. Малышеву собственный план на утверждение, в согласовании с что завод №112 обязан был начать выпуск опытнейших образцов модернизированного танка. впрочем практически все эксперты Научно-танкового комитета (НТК) и Наркомата вооружений законно усомнились в плюсах "грабинского проекта". Малышев незамедлительно дал приказ Набутовскому с категорией выбежала на завод №112 и разобраться в данном деле. И вот Набутовский на особом совещании в пребывании Д. Ф. Устинова, Я. Н. Федоренко и В. Г. Грабина подвергают мысль крайнего уничтожающей критике. "Конечно, - отмечает он, -было бы очень интригующе поместить свежей пушку в танк в отсутствии значительных переделок. Решение самое простое, однако безусловно неприемлемое по той причине, несомненно самое при таковой аппарате пушки крепление ее окажется слабым, появится широкой неустойчивый момент. не считая того, самое делает тесноту в военном филиале и значимо осложнит работу экипажа. больше того, при попадании снарядов в лобовую броню, пушка вывалится". Набутовский сказал даже, что, приняв данный проект, мы подведем армию. Наступившие безмолвье не соблел Грабин. "Я - не танкист, - произнес он, - и не могу учитывать всего. А для притворения в жизнь вашего плана понадобится большое количество времени, падение производства". Устинов спросил, какое колличество медли надо, чтоб предположить план КБ завода №183 на заявление этого совещания. Набутовский попросил неделю, директор завода №112 К. Э. Рубинчик любезно дал ему все свое КБ. Устинов ведь провозгласил грядущую встречу через 3 дня. На поддержка прибыл А. А. Молоштанов и в последствии 3 дней постоянной работы тех. документация была готова.

В декабре сормовичи отправили 2 танка с новенькими башнями на столичный артиллерийский завод, где в их и установили пушки ЗИС-С-53. И в последствии эффективных тестирований 15 декабря ГКО принял на оружие модернизированный танк Т-34-85. впрочем последующие тесты обнаружили ряд недоработок в системы пушки. А время не ждало. доминирование красноватой Армии намечало на грядущий год огромные агрессивные операции, и новые, нежели какая-либо другая вооруженные танки обязаны были играться в их актуальную роль.

И на артиллерийском заводе №92 в Горьком опять намерен совещание, в что принимут участие Д. Ф. Устинов, В. А. Малышев, В. Л. Ванников, Я. Н. Федоренко, Ф. Ф. Петров, В. Г. Грабин и др. разрешили покуда ставить на танки пушку Д-5Т (танков с данной пушкой в конце 1943 - начале 1944 гг. было выпущено до 500 единиц) и сразу подвергнуть доработке пушку ЗИС-С-53. Так, наконец, новенькая пушка ЗИС-С-53 была доведена "до ума".

Первые танки с 85-мм пушкой еще до конца года стал издавать завод №112. В январе 1944 г. со всей документацией Молоштанов и Набутовский выгоды на завод №183. В марте 1944 г. там стартовал серийный выпуск Т-34-85. далее их стал собирать и завод №174 (в 1944 г. "тридцатьчетверку" издавали данные 3 завода, стоит отметить как СТЗ в последствии освобождения Сталинграда не возвратился к производству танков, УЗТМ издавал исключительно СУ на базе Т-34, а ЧКЗ на сто процентов сосредоточил собственные действия на выпуске нелегких танков ИС-2 и СУ на их базе - ИСУ-152 и ИСУ-122). Наблюдались некие отличия по заводам: на неких машинках применялись штампованные катки либо плотные с развитым оребрением, однако уже с обрезинкой ("напряженка" с резиной, из-за поставкам из Соединенные Штаты уменьшилась). Башни какое-либо количество выделялись формой, количеством и местом размещения на их крышах бронеколпаков вентиляторов, поручнями и т.д.

Танки с пушкой Д-5Т выделялись от автомашин с пушкой ЗИС-С-53 до этого только маской пушки: у 1-ый она была уже. взамен прицела ТШ-15 (телескопический, шарнирный) на Т-34 с пушкой Д-5Т защищал прицел ТШ-16. Танки с пушкой ЗИС-С-53 обладали электропривод поворота башни с управлением как от командира танка, стоит отметить и от наводчика.

Получив свежей 85-мм пушку, Т-34 обладал возможность с успехом сражаться с новенькими германскими танками. К ней кроме осколочно-фугасного и бронебойного был разработан и подкалиберный снаряд. Но, как сообщил о этом Ю. Е. Максарев: "В последующем Т-34 уже не обладал возможность напрямую, дуэльно поражать свежие германские танки". данное до этого только и вызвало возникновение наших СУ-100 и ИСУ-122. А тридцатьчетверкам в поединку обладала возможность помочь подвижность и скорость, преимущество в коих они сохранили. невзирая на то, несомненно самое по сопоставлению с 1-ый образцом, толпа Т-34-85 выросла практически на 6 т данные его свойства фактически не изменились.

В 1944 г. на базе Т-34-85 было выпущено какое-либо количество сотен огнеметных танков ОТ-34-85. На их заместо пулемета в лобовой части корпуса помещался поршневой огнемет АТО-42 (автоматический танковый огнемет обр. 1942 г.). Он считался усовершенствованным видом огнемета АТО-41, что снабжались огнеметные танки на базе Т-34-76, КВ-1 (КВ-8) и KB-1С (КВ-8С). различие новейшего огнемета от предшествующего - в системы отдельных узлов и огромном числе баллонов со плотным воздухом. Дальность огнеметания консистенцией из 60% мазута и 40% керосина возрасла до 70 м., а особой огнесмесью - до 100-130 м. увеличилась и скорострельность - 24-30 огневыстрелов в минуту. варосла до 200 л вместимость баков для огнесмеси. сбережение на огнеметном танке главного вооружения 85-мм пушки было большим достижением, т.к. на главной массе огнеметных танков этих времен, как наших, стоит отметить и заморских самое не удавалось. ОТ-34-85 на вид был неотличим от линейных танков, несомненно самое чрезвычайно важно, стоит отметить как для использования огнемета он обязан был подойти недалеко к цели и не быть "узнанным" противником.

Производство танка Т-34 прекратилось в 1946 г. (смотри ниже эти выпуска танков по годам). продлилось только до 1948 г. создание самоходных установок СУ-100 на базе Т-34.

Итоги войны. Тридцатьчетверка и в последствии завершения войны длительное время оставалась на вооружении русской Армии и армий дружественных нам стран, как абсолютно верная и больше меньше отвечающая требованиям, военная машина. эти из них, что оставались на службе, были модернизированы и возымели обозначение Т-34-85 эталона 1960 г. При данном были внесены конфигурации в систему двигателя, получившего обозначение В-34-М11. Установлены 2 воздухоочистителя с эжекционным отсосом пыли, введены подогреватель в систему остывания и смазки двигателя, поставлен больше мощный электрогенератор. Механик-водитель для управления автотранспортным средством машинки в ночь приобрел инфракрасный устройство исследования БВН с инфракрасной фарой. Была заменена радиостанция 9Р на 10-РТ-26Э. На корме танка установили 2 дымовые шашки БДШ. Скорость варосла до 60 км/ч. оставшиеся характеристики, в этом количестве военная толпа и мощность двигателя, сохранились прежними.

В 1969 г. Т-34 были еще раз модернизированы: они возымели больше сегодняшние приборы ночного видения и свежей радиостанцию Р-123. На данном завершается деяния становления танка Т-34 в нашей стране, однако она не закончилась на данном вообще.

Подведем некие итоги. до этого всего, маленькая сводка о числе выпущенных машин:

1940 г. - 110 (+2 прототипа),
1941 г. - 2996,1942 г. - 12527,
1943 г. - 15821,
1944 г. - 14648,
1945 г. - 12551,
1946 г. - 2707.

Это эти Максарева. имеется и Другие:

1942 г. - 12520,
1943 г. - 15696.

Вообще, четкий подсчет очень затруднен, а обладает возможность быть, и не обладает смысла. Сведения о числе автомашин выделяли заводы, армейская приемка и остальные инстанции. Как бы что ни было, а арифметический подсчет выдает нам больше 61 тыс. танков Т-34, выпущенных в нашей стране в течении 6 с половиной лет. данное ставит Т-34 на несомненно это место в мире по массовости (на 2-ой южноамериканский танк "Шерман", выпущенный в числе 48071 шт.). хотя самое еще не все тридцатьчетверки, возведенные когда-либо. хотя о данном позже.

Как мы уже говорили, в процессе собственного изготовления Т-34 улучшался, в его систему было внесено много изменений. впрочем основное: корпус, двигатель, коробка (за исключением коробки передач), подвеска остались фактически в отсутствии изменений. оставшиеся составные части изменялись неоднократно. Так, мы знаем, несомненно самое в качестве главного вооружения на танк устанавливались пушки Л-11, Ф-32, Ф-34, Д-5Т, ЗИС-С-53. определенные эксперты число равно до 7 разных типов башен: сваренных из катанных листов, плотных либо в этом количестве и штампованных, шириной 45 мм, разработанных на ЧКЗ. Башни выделялись не исключительно формой и числом люков на крыше, число и местом месторасположения "грибов" вентиляторов, наличием либо отсутствием пистолетных амбразур, смотровыми устроствами в бортах, но, главное, собственной формой. Насчитывается кроме прочего 4 вида катков: с обрезинкой, с внутренней амортизацией, со сплошными ободом, с развитым оребрением. присутствовало по последней мере 3 вида траков. выделялись кроме прочего формой, числом и местом месторасположения добавочные баки для горючего. были и остальные отличия: антенны, поручни, кожухи выхлопных труб, лючки механика-водителя и т.д. Все перечислять, по-видимому, не стоит. И нередко на фронте та либо же же иная 1 машина, в особенности в последствии ремонта, обладала какое-либо количество различных катков, благо типоразмеры их были практически подобные (наружный поперечник 634 либо 650 мм).

Специалисты несомненно самая самая последующие хилые места броневого корпуса: 

Ослабление верхнего лобового броневого листа, наличием лючка механика-водителя и огромного выреза под шаровую установку пулемета. 
Тот ведь высокий лист показывал предрасположенность к образованию трещин, т.к. был сделан из гомогенной брони высочайшей твердости; самое отличалось огневой внезапной и сваркой листа непростой конфигурации при великом размере сварочных работ. 
Большое число привариваемых небольших элементов (буксирные крюки, пулеотражательные планки) приводило к районному ослаблению броневого листа и содействовало закусыванию бронебойных снарядов. 
Было бы любопытно предположить мировоззрение высококвалифицированного специалиста, а конкретно - известного нашего конструктора нетяжелых танков и САУ Н. А. Астрова (1906 - 1992 гг.): "Общая компоновка Т-34, в главном повторявшая "Кристи" и БТ, хотя сейчас и именуется классической, никак не считается оптимальной, стоит отметить как коэффициент применения заброневого размера у таковой схемы не высок. Однако, харьковчане, подобравшие для Т-34 конкретно данную схему, поступили несомненно правильно, поэтому как замена схемы единой компоновки в критериях надвигавшейся войны, обладала возможность привести к неожиданным, чрезвычайно трудно, а, обладает возможность быть, и безнадежным неприятностям. Напрашивается обобщающий вывод: машина-"победительница" не фактически постоянно обладает вероятность базироваться на хорошей (по науке) решениях."

Необходимо огласить какое-либо количество слов о том, каковы были организационные формы применения наших танков в ВОВ, что имеется в составе каких частей и соединений боролись Т-34. Танковые дивизии механизированных корпусов начала войны были чрезвычайно массивными соединениями. Для сравнения: германская танковая дивизия 1941 г. по штату обладала 147 либо 300 танков (в связи от числа танковых батальонов в ней 2 либо трех). В поединках в июне и в июле 1941 г. мехкорпуса понесли нелегкие потери. А индустрия не сумела тогда скоро восполнить утраты в танках. данное потребовало поменять и облегчить текстуру танковых соединений. 15 июля ставка ВГК дала постановление о упразднении мехкорпусов, а в конце августа НКО соглосовал штат свежей танковой бригады, танковый полк коей содержал 93 танка. хотя уже в сентябре понадобилось перевести бригады на батальонную основу. Ее 2 танковых батальона число равно только 46 танков. Из их тридцатьчетверок - 16, KB - 10, оставшиеся Т-60. Формировались кроме прочего отдельные танковые батальоны по 29 танков в составе 3 танковых рот, из которых исключительно 1 обладала 7 Т-34. оставшиеся танки данного батальона, насчитывавшего только 130 человек, были Т-60.

Мы не станем разглядывать тут остальные маленькие формирования этого томного периода войны. хотя уже в зимнюю пору 1941-42 гг. наша индустрия набрала силу. ежемесячный выпуск превысил 1500 машин, а поскольку в марте 1942 г. было начато создание 4 танковых корпусов. Корпус состоял предварительно из двух, в следующие дни из 3 танковых и одной мотострелковой бригад и обязан был обладать 110 танков, в этом количестве 40 тридцатьчетверок. Уже в мае этого ведь года начали создаваться танковые армии непостоянного состава, однако имевшие непременно 2 танковых корпуса. только тогда было сформировано 4 этих армии, к этому же 5-я танковая армия была сформирована дважды.

В сентябре 1942 г. стартовало создание механизированных корпусов. По мере скопления военного навыка и поступления необходимого числа техники, танковые армии возымели больше однородную организацию. Как правило, они состояли из 2 танковых и 1-го механизированного корпуса. Танковые корпуса состояли из 3 танковых и одной мотострелковой бригады и в 1944 г. число равно 207 средних танков (все Т-34) и 63 СУ. В состав танковых армий вводились кроме прочего самоходные артиллерийские бригады. сейчас все танковые бригады стали однородного состава, что имеется состояли исключительно из танков Т-34. Организация танковой бригады по штатам 1943 г. (оставшаяся фактически в отсутствии конфигураций до конца войны). Танковая ведь армия (их стало шесть) к концу войны при количества больше 50 тыщ человек, число равно 900 танков и СУ. Правда, не все они и далековато не фактически постоянно обладали полный состав.

Т-34 прошли всю войну от 1-ый до крайнего ее дня. обрели участие они и в разгроме вооруженных сил милитаристской Японии. Они шли в поединок и в тундре, и в лесах Карелии и Белоруссии, по степям Украины и в предгорьях Кавказа, что имеется на всем протяжении многотысячекилометрового советско-германского фронта. И вели войны они не исключительно в составе красноватой Армии. Они боролись в рядах польской этнической армии. Вооруженные мощь Польши возымели с июля 1943 по июнь 1945 г. 578 танков, из их 446 "тридцатьчетверок".

На заканчивающем рубеже войны армиям Румынии, Чехословакии, Югославии и Болгарии, воевавшим плечо к плечу с красноватой Армией, было кроме прочего передано многое число наших танков.

Отметим, несомненно самое какое-либо число захваченных танков Т-34 присутствовало и на службе вермахта. Обычно трофейные Т-34 оставлялись в этих частях, что их захватили. Например, в "панцергренадерской" дивизии СС "Райх" незадолго до курской битвы наличествовало 25 танков Pz. Kpfw. T34 747 (r). какое колличество из их пошло в атаку на позиции русских войск, установить не удалось.

Всего ведь на 31 мая 1943 г. у германцев значилось не больше сотки трофейных танков, в этом количестве 59 Т-34 (надо заметить, несомненно самое командиры частей, разговаривая мягко, "не спешили" докладывать о оказавшихся у их в эксплуатации трофейных машинах). Из крайних боеспособными были исключительно 19 единиц. А на 30 декабря единое их число сократилось наполовину. основным образом самое были эти ведь "тридцатьчетверки"; из их 29 - в 100-й егерской дивизии на Восточном фронте.

Были у германцев и САУ СУ-122 и СУ-85, обозначавшихся StuG SU122(r) и JgdPz SU85(r), соответственно. Финляндия во 2-ой мировой войне кроме прочего владела танками Т-34. 9 трофейных танков Т-34-76 и 9 Т-34-85 считались в финской армии на 31.12.44. Они принимали на себя роль в поединках как с русскими войсками, стоит отметить и работали против германцев в последствии решения миролюбивый контракта с русским Союзом.

Устройство Т-34-85. "Средний танк Т-34-85 - военная гусеничная машинка с вертящеюся башней, обеспечивающей круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета" ("Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-34").

Танк Т-34 сконструирован в согласовании с стоит отметить именуемой строгой компоновкой, что имеется военное филиал с башней впереди, моторно-трансмиссионное с основными колесами - сзади. первый раз таковая компоновка была использована на французском танке "Рено" в 1917 г., но, пожалуй, более верно она воплотилось конкретно в танках серии БТ и Т-34. крайний в некой ступени унаследовал от БТ совокупную компоновку, ходовую часть и составные части подвески.

Основными частями танка являются: корпус и башня, вооружение, силовая установка, силовая предоставление (трансмиссия), ходовая часть, электрооборудование и средства связи. Корпус танка сварен из катанных броневых плит. лишь высокий кормовой лист крепился болтами к угольникам бортовых и нижнего кормового листов брони и при снятых болтах обладает возможность откидываться назад на 2 петлях, обеспечивая тем наиболее доступ к силовой установке. Съемной считается кроме прочего крыша надо силовой установкой. В верхнем лобовом листе корпуса, установленном под углом 60" к вертикали наличествует лючок механика-водителя слева и шаровая аппарат пулемета справа. Верхние бортовые листы корпуса установлены с наклоном 41". Нижние бортовые листы - вертикальные. В любом наличествует 4 отверстия для прохода осей балансиров основных катков, одно отверстие для кронштейна осей балансира фронтального основного катка и 4 выреза для шейка балансиров второго-пятого катков.

Днище корпуса состоит из 2 и 4 (в связи от фабричных различий) листов, сваренных встык с накладками. впереди справа в дно перед сиденьем пулеметчика наличествует лючок запасного выхода, через коий в аварийном случае экипаж обладает возможность покинуть машину. В дно прорезаны кроме прочего лючки и люки для слива горючего из бортовых баков, слива масла из мотора и КП и т.д.

Внутри корпус танка обладает 4 отделения. впереди - филиал управления, в что располагаются механик-водитель и стрелок-пулеметчик, связи и педали приводов управления, контрольно-измерительные приборы. За филиалом управления присутствует военное филиал с башней, в коей располагаются оставшиеся члены экипажа - командир, наводчик и заряжающий. Съемная железная переборка отделяет военное филиал от филиалы силовой установки (СУ), в центре что на постаменте установлен двигатель. По сторонам мотора расположены водяные радиаторы, 2 масляных бака и 4 аккумуляторные батареи. В крыше надо СУ вырезан лючок с броневой крышкой для доступа к двигателю, а по бокам его продолговатые воздухопритоки, закрытые броневыми жалюзи.

В корме за перегородкой присутствует филиал силовой передачи, в что расположены крупнейший фрикцион, КП, бортовые фрикционы с тормозной системой и бортовые редукторы, а не считая того, электростартер, 2 топливных бака и 2 воздухоочистителя. В крыше надо филиалом силовой передачи наличествует прямоугольный люк-воздухоотвод, перекрытый железной сеткой, под коей размещены регулируемые броневые жалюзи. высокий кормовой лист обеспечен круглым лючком с броневой крышкой, откидывающейся на петлях, традиционно закрепляемой болтами к фланцу броневого листа. В этом ведь листе присутствуют 2 броневых колпака, прикрывающих выхлопные трубы, а кроме прочего 2 кронштейна для крепления дымовых шашек.

Основным вооружением танка начально была 76-мм автоматическая пушка Л-11 эталона 1939 года с вертикальным клиновым затвором. В 1941 г. она была заменена пушками этого ведь калибра Ф-32 и Ф-34 эталона 1940 г. позднее Т-34-85 приобрел 85-мм пушку, предварительно модификации Д-5Т, а в следующие дни ЗИС-С-53. из-за вращению башни, пушка и спаренный пулемет обладали круговой обстрел. В вертикальной плоскости угол возвышения пушки и пулемета 22". При угле понижения 5" непоражаемое (мертвое) место на земле для пушки и спаренного пулемета составляет 23 м. вышина полосы пламени пушки 202 см. Лобовой пулемет обладал горизонтальный угол обстрела по 12" налево и вправо, угол понижения 6" (мертвое место 13 м.), угол возвышения 16". бывалый экипаж при перестрелке с места в состоянии осуществлять в минутку 7-8 прицельных выстрелов из пушки. С поддержкой телескопического прицела ТШ-16 возможно было вести свет прямой наводкой на расстояние до 3800 м., а при поддержки побочного значения и угломерного круга непрямой наводкой (например, с перекрытых позиций) на дальность 13600 м. Дальность прямого выстрела при вышине цели 2 м. бронебойным снарядом составляет 900 м. Вращение башни осуществляется преспособлением поворота с ручным и электрическим приводом. Он размещен слева от пушки на стене башни. предельная скорость вращения башни от электродвигателя -25-30 гр/сек. При работе вручную на 1 поворот маховика башня крутится на 0,9". Вертикальная наводка осуществляется вручную с поддержкой секторного подъемного механизма, коий кроме прочего размещен слева от пушки. Выстрел из пушки возможно выполнить автоматическим либо электроспуском.

Боекомплект пушки состоит из 55-60 унитарных выстрелов, в связи от серии выпуска машин. На 60 выстрелов традиционно приходилось 39 с осколочно-фугасной гранатой, 15 с бронебойно-трассирующими и 6 с подкалиберными снарядами. расположен боекомплект грядущим образом: главная уклада из 16 (в неких машинках - 12) выстрелов присутствует в кормовой нише башни и на стеллажах. На правом борту башни в хомутиках пребывают 4 выстрела, а 5 по стенами военного отделения, стоймя. оставшиеся выстрелы уложены в 6 ящиках, помещенных на дно военного отделения. К пулеметам наличествовал 31 торговый центр по 63 патрона. не считая главного боекомплекта танкисты нередко принимали еще патроны в коробках. оружие танкистов добавляли пистолеты, ППШ и 20 гранат Ф-1.

На крыше башни установлены 3 зеркальных перископических устройства исследования МК-4: у командира (на неоткидывающейся части крыши командирской башенки), наводчика и заряжающего. данный прибор, созданный польским капитаном Р. Гундляхом, в начале войны был принят под упомянутым обозначением в британской армии. Он разрешает вести наблюдение как вперед, стоит отметить и назад, не изменяя расположения головы наблюдателя, а только перемещая призму. устройство устанавливается и вертится в обойме, защищенной бронированным колпаком. Он обладает возможность кроме прочего качаться около горизонтальной оси, несомненно самое разрешает повысить угол вертикального обзора. Командирская башенка литая, обладала вертящуюся на шарикоподшипниках крышу с откидным люком. В стенах башенки прорезаны 5 горизонтальных смотровых щелей, защищенных стеклоблоками. Сама башня кроме прочего литая, шестигранной формы в замысле с наклонными побочными стенками. В фронтальной ее стене вырезана амбразура для установки пушки, прикрывающаяся качающейся бронировкой.

В крыше башни наличествует 7 отверстий: справа круглый лючок для высадки заряжающего, 2 вентиляционных отверстия (на неких машинках - одно), закрытых броневыми колпаками, вырез для вывода гнезда антенны, лючок для командирской башенки и 2 люка под головки перископов командира орудия и заряжающего.

Силовая предоставление (СП) - самое набор агрегатов, уготованных для передачи вращающего этапа от коленчатого вала мотора к основным колесам для конфигурации скорости танка и тяговых усилий в огромном диапазоне, нежели самое разрешает выполнить двигатель. лучший фрикцион (ГФ) воплотит в жизнь мягкую передачу перегрузки на мотор при тро-гании танка с места, при внезапных конфигурациях количества оборотов коленчатого вала мотора и скорости перемещения танка. Он ведь выключает мотор от КП при переключении скоростей. ГФ предполагает собой многодисковую (по 11 водящих и известных дисков) включающуюся муфту высохшего трения стали по стали. подключение либо выключение ГФ осуществляется приводом управления, для что ведь шоферу нужно приложить на связи действие до 25 кг.

Зубчатой муфтой ГФ соединяется с КП. Она уготована для конфигурации тягового действия на водящих колесах и конфигурации скорости движения, а кроме прочего для перемещения задним ходом при неизменном количестве оборотов и постоянном направленности вращения коленчатого вала мотора и, наконец, для отсоединения мотора от СП при его запуске и работе на холостом ходу. КП - механическая, треххордовая, пятискоростная, обладает 5 передач вперед и 1 - назад. Передачи переключаются приводом управления, состоящим из кулисы, продольных тяг и вертикальных валиков с рычажками. Для того, чтоб танк обладал возможность повернуться, нужно притормозить ту гусеницу, в сторону коей осуществляется поворот. Для отключения водящих колес гусениц от основного вала КП работают бортовые фрикционы (БФ) высохшего трения (также сталь по стали), имеющие от 17 до 21 водящих и от 18 до 22 известных дисков в связи от толщины. БФ инсталлируются на концах основного вала КП. Выключение осуществляется приводом из филиалы управления, для что ведь механику-водителю нужно приложить на ручку надлежащего рычага действие до 20 кг. На известных барабанах БФ установлены плавающие ленточные тормоза. Они приводятся в воздействие кроме прочего с поддержкой приводов из филиалы управления, для что ведь по бокам сидения механика-водителя присутствуют левый и правый связи управления. К тормозной системе подведены кроме прочего ножные приводы для одновременного стягивания двух тормозных лент в отсутствии выключения БФ. Перед этим, правда, отключается ГФ либо переключается КП в нейтральное положение. И, наконец, меж бортовыми фрикционами и основными колесами размещаются бортовые редукторы, состоящие из пары цилиндрических шестерен. Редукторы наращивают тяговое действие на водящих колесах, позволяя понизить частоту вращения основного колеса и тем наиболее увеличить вращающий эпизод на нем. По сущности дела, бортовая предоставление - самое одноступенчатый понижающий редуктор.

К ходовой части танка относят гусеничный движитель и подвеску. исключительно данный движитель и гарантирует танку высочайшую проходимость на местности. Состоит он из 2 гусеничных цепей, 2 ведущих, 2 направляющих колес и 10 основных катков. Гусеничная цепь -мелкозвенчатая. состоит из 72 траков, половина из коих с направляющими гребнями, шаг трака - 172, а ширина - 500 мм. Траки соединяются пальцами через проушины. Весит 1 таковая гусеница 1070 кг. основные колеса (литые либо со штампованными дисками) двухдисковые установлены на известных валах бортовых редукторов и работают для перематывания гусеницы. меж дисками на осях размещены 6 роликов, что и перетаскивают гребни траков, а, следовательно, и всю гусеницу. плотные направляющие колеса фронтального месторасположения работают не исключительно для направленности гусеницы, однако и для ее натяжения. Натяжение осуществляется движением направляющего колеса на кривошипе. Дело в том, несомненно самое по мере эксплуатации единая протяженность гусеницы увеличивается. Для обеспечивания ее неизменного натяжения и работает направляющее колесо. В случае огромного износа гусеницы допускается сокращение числа траков в ней на два.

Подвеска танка Т-34 свободная с цилиндрическими винтовыми пружинами, к этому же подвеска фронтального катка - двойная причина - находится вертикально снутри носовой части корпуса и ограждена щитками. Подвески оставшихся катков размещены наклонно снутри корпуса танка в специализированных шахтах. основные катки инсталлируются на подшипниках на осях, запрессованных в балансиры. Каток двойной с резиновой шиной. меж дисками катков как раз и проходят гребни траков. В ходе изготовления Т-34 применялись какое-либо количество типов основных катков с наружной обрезинкой. С весны 1942 г. в целях экономии дефицитной резины применялись катки с внутренней амортизацией (впрочем, самое продлилось не долго). Резиновый амортизатор ставился на подшипники на осях балансира. Экономия, впрочем, была "липовая" - внутренние рессоры чрезвычайно скоро вышли из строя.

Электрооборудование танка включало информаторы и покупатели электроэнергии. К крайним относятся: электростартер, электродвигатель поворота башни, вентиляторы, электроспуск пушки и спаренного пулемета, электродвигатели подогревателя (устанавливался уже в последствии войны) и маслозакачивающего насоса, приборы освещения и сигнализации, обогреватель прицела, радиостанция, танковое переговорное прибор и т.п. Источниками элекстричестве являются: генератор неизменного тока, установленный справа от двигателя, и 4 аккумуляторные батареи, установленные попарно по двум сторонам двигателя. единое напряжение батареи 24 в, это ведь напряжение выдает и генератор. Мощность его 1000 Вт.

Радиостанция 9РС уготована для двухсторонней радиосвязи меж танками либо иными объектами. Станция телефонно-телеграфная, дальность ее воздействия располагается в зависимости от медли дней и медли года. большая она при работе телефонным аппаратом на четырехметровую штыревую антенну в зимнюю пору днем: 15 клм в перемещении и до 20 клм на стоянке. Ночью, в особенности летом, растет уровень помех и дальность взаимосвязи падает до 7 и 9 клм соответственно. При работе телеграфом дальность растет в 1,5-2 раза. При применении укороченной антенны она, естественно, меньше. Радиостанция 9РС действует на передачу исключительно телефоном, а на прием телефонным аппаратом и телеграфом. Приемопередатчик с блоком питания крепится кронштейнами к левому и заднему листам башни слева и позади от сиденья командира. С 1952 г. при важном ремонте заместо радиостанции 9РС устанавливалась радиостанция 10РТ-26Э, что действует телеграфом кроме прочего и на передачу.

Танковое переговорное прибор ТПУ-З-БИС-Ф (с 1952 г. замененное на ТПУ-47) было из 3 агрегатов - для наводчика, командира танка и механика-водителя.

Предназначено оно для взаимосвязи меж ними, а для командира и наводчика через радиостанцию и с наружными корреспондентами.

Внутри танка крепятся 2 ручных углекислотных огнетушителя. набор ведь вспомогательных частей, инструментов и приспособлений располагаются как внутри, стоит отметить и снаружи. К нему относятся - брезент, буксирный трос, ящик с орудийным ЗИП, по 2 вспомогательных трака - с гребнем и в отсутствии него, пальцы траков гусениц, шанцевый аппарат и т.д. На корме танка уже в последствии войны устанавливались 2 дымовые шашки БДШ.

Несколько слово работе членов экипажа. Механик-водитель располагается на регулируемом по вышине сиденье. Перед ним в верхнем лобовом листе наличествует люк, закрываемый броневой крышкой. В крышке установлены 2 неподвижных перископа. Для того, чтоб обладать больший угол горизонтального обзора, призмы перископов размещены под углом к продольной оси танка. Снизу призмы перекрыты защитным стеклом - из-за ему куски испорченной призмы не поранят глаза водителя. опосля войны надо защитным стеклом и на внутренней плоскости брони надо перископами ставили податливые налобники, защищающие голову механика-водителя от ушибов.

Перед механиком-водителем пребывают последующие машины и приборы: левый и правый связи управления, правее правого рычага - кулиса коробки передач, немного левее, понизу - ручка ручной подачи топлива. затем налево - педаль подачи топлива, педаль тормозной системы с защелкой. Под левой ногой шофера - педаль ГФ. На внутренней части лобового броневого листа ниже лючка размещен щиток с контрольными приборами. А еще ниже -два баллона со плотным воздухом для невесомого пуска двигателя. Слева на бортовой стене щиток электроприборов, клавиша стартера, тахометр (показывает количество оборотов двигателя) и спидометр. Ниже их -огнетушитель и пр.

Справа от механика-водителя располагается пулеметчик. Он водит свет из лобового пулемета марки ДТ (после войны сменен на ДТМ). Пулемет вставлен в шар, коий крепится в особом гнезде в верхнем лобовом листе корпуса. Пулеметчик применяет телескопический прицел ППУ-Х-Т. перестрелка проводится маленькими очередями (2-7 выстрелов) на расстоянии 600-800 м. исключительно по массовым живым целям. Пулемет обладает автоматику с внедрением энергии отводимых пороховых газов. дабы не допускать загазованности снутри танка, пулемет установлен так, несомненно самое отверстие газового поршня вынесено наружу под подвижный броневой щиток. Пулемет не обладает приклада. перестрелка проводится нажатием на спусковой крючек.

В башне слева от пушки присутствует регулируемое по вышине сиденье наводчика. миссия наводчика абсолютно определенная: получив целеуказание от командира либо подобрав задача самостоятельно, обеспечить наводку пушки и спаренного пулемета на цель, произвести выстрел с поддержкой или спускового механизма, или электроспуска. В его постановлении присутствуют перископический прицел ТШ-16 с четырехкратным повышением и полем зрения 16°. Прицел работает кроме прочего для определения расстояния до цели и исследования за полем боя. В поле зрения прицела 4 дистанционные шкалы (для различных типов снарядов пушки и для спаренного пулемета) и шкала побочных поправок. крайняя работает для прицеливания по фронтально передвигающейся цели. Для перестрелки с перекрытых позиций непрямой наводкой наводчик использует побочным уровнем, коий крепится на левом щите огораживания пушки. Наводит ведь пушку и спаренный пулемет на задача он с поддержкой преспособления поворота башни и подъемного преспособления пушки. Маховик подъемного преспособления присутствует перед наводчиком. На ручке маховика присутствует рычаг электроспуска пушки и спаренного пулемета. Ручной спуск крепится на щите огораживания пушки перед побочным уровнем.

Командир на собственном сиденье располагается за наводчиком, слева от пушки. Для удобства исследования ему работают командирская башенка и описанные повыше приборы наблюдения. препядствия командира: наблюдение за полем боя, целеуказание наводчику, работа на радиостанции и начальство поступками экипажа.

Справа от пушки размещается заряжающий. В его прямые обязанности входят: выбор по указанию командира вида выстрела, заряжание пушки, перезарядка спаренного пулемета, а кроме прочего наблюдение за полем боя. Сиденье, что он использует вне военный обстановки, подвешено на 3 ремнях. 2 из их крепятся к погону башни, а 3-ий к люльке пушки. Изменяя положение ремней, возможно отрегулировать сиденье по высоте. В поединку заряжающий работает, стоя на крышках ящиков с боеукладкой на дно танка. При перебросе пушки с 1-го борта на иной он обязан проворно идти по стопам за либо перед казенником, при данном ему причиняют неудобства валяющиеся на деньке стрелянные гильзы. недоступность вертящегося полика (хотя бы такого, коий был на нашем Т-28) -существенный изъян Т-34. вблизи с сиденьем заряжающего в одном из захватов шариковой опоры башни смонтирован стопор для фиксации башни в походном положении. раз башню не фиксировать, что тряска и толчки машинки на марше привел бы к скорому изнашиванию преспособления опоры, а, следовательно, к повышению свободного хода преспособления поворота башни.

Производство и служба Т-34 в остальных государствах в последствии завершения 2-ой мировой войны
На вооружении Народно-освободительной Армии Югославии (НОАЮ) в последствии 2-ой мировой войны состояли танки в большей степени заграничного производства, в главном американские. хотя были и наши Т-34 (130 единиц), переданные НОАЮ еще в 1945 г. Из их были сформированы 2 танковые бригады по нашим штатам.

Руководство НОАЮ в последствии войны разрешило попробовать сделать создание танков у себя. За эталон облюбовали Т-34-85. Упор был изготовлен на повышение срока службы машины. конфигураций в систему Т-34 внесли немало. определили собственный дизель и усовершенствованную трансмиссию. Пушка, вероятно, устанавливалась таковая же, как наша ЗИС-С-53, однако с дульным тормозом. постоянным сохранились ходовая часть и система подвески. наиболее важную переделку претерпели корпус и башня. из-за скосам в фронтальной части корпуса снизилась площадь ее передней поверхности. данное обязано было понизить возможность проигрыша спереди, однако осложнило создание и ослабило корпус. Правда, конструкторы учитывали, несомненно самое югославские фабрики нежели какая-либо другая управятся со сваркой броневых деталей, чем с литьем. наверняка кроме прочего и вваренные в побочные стены башни цилиндрические причины люков ослабили ее прочность. Сама башня обладала выпуклую крышу. существенная кормовая ниша позволила, по-видимому, повысить боекомплект. усовершенствована была вентиляция башни (колпак вентилятоpa на нише). Командирская башенка отсутствовала и вряд ли 4 перископических устройства в крыше башни сумели восполнить данный недостаток.

Однако прогнозируемого успеха в тактико-технических свойствах не получилось. И в начале 50-х годов последующие работы были сочтены нецелесообразными. только было выпущено 7 экземпляров югославской тридцатьчетверки. Они обрели роль в майском параде 1950 г. и после работали как учебные. 1 таковая машинка стоит в открытой экспозиции армейского музея в Калемегдане (г. Белград). приобрести некоторые ТТД о ней нам не удалось.

В конце 40-х годов польское, а вслед за ним и чехословацкое правительства обрели решение о организации изготовления танка Т-34 у себя. Из русского Союза была получена тех. документация и технология. Для предложения поддержки выгоды специалисты. 1-ые массовые танки польского изготовления покинули фабричные цеха в 1951 г. хотя самое не были 1 к 1 наши Т-34. система их была усовершенствована в согласовании с изменившимися притязаниями времени. В 1953 году они были опять модернизированы. Обозначения Т-34-85М1 либо Т-34-85М2 подходили 1-ый и 2-ой модернизации. Выпуск их длился 5 лет.

Танки польского изготовления возымели башню модифицированной формы. Двигатель, адаптированный для работы на разных обликах топлива, обладал подогреватель для облегчения пуска зимой. Введены механизмы, делающие легче управление танком. Повышена дальность хода до 650 клм на доп баках. Установлены свежие радиостанция 10РТ-26Э, танковое переговорное прибор ТПУ-47, приборы исследования командира ТПК-1 либо ТПК-У25, приборы ночного видения механика-водителя. Увеличена скорость вращения башни до 25-30° в секунду. Боекомплект - 55 выстрелов был расположен по-другому. Экипаж, из-за свежей системе наводки и заряжания лобового пулемета, сократился до 4 человек. Танк приобрел оборудование для преодоления аква препятствий по дну.

Некоторые различия в форме башни, в доп баках и т.д. обладали Т-34 чехословацкого производства. Лицензию на постройки данного танка в 1949 году приобрел завод ЧКД в Праге сообща с лицензией на выпуск СУ-100. Выпуск танков стартовал в 1951 г. и длился какое-либо количество лет.

После войны танки Т-34 поступили на оружие армии КНДР и Народно-освободительной армии Китая (НОАК). В их составе они с успехом боролись на фронтах войны в Корее (1950-53 гг.), где показали свое превосходство надо южноамериканскими "Шерманами".

В следующие годы Т-34, в главном польского и чехословацкого изготовления поступали на оружие армий многочисленных государств, в этом количестве стран-участниц Варшавского договора, а кроме прочего Албании, Анголы, Конго, Кубы, ДРВ, КНР, КНДР, МНР, Египта, Гвинеи, Ирака, Ливии, Сомали, Судана, Мали, Сирии, Финляндии, Югославии. Они обрели роль в бессчетных армейских инцидентах 50-х - 60-х годов и в этом количестве и 70-х годов: на не далеком Востоке в 1956, 1967 и 1973 гг., в Индо-Пакистанском инцидентах 1965 и 1971 гг., во Вьетнаме в 1965-75 гг. и т.д.

Танки союзников
Как всегда, правда познается в сравнении. имеет необходимость в нем и наша тридцатьчетверка. сопоставление с передовыми ей танками соперника и сторонников разрешает больше четко выделить плюсы нашего танка, а, обладает возможность быть, высветить и некие его недостатки.

О германских танках мы уже говорили. А на нежели ведь вели войны танкисты наших сторонников по антигитлеровской коалиции: англичане, американцы, французы?

В разумах британских армейских в середине 30-х годов главенствовала мысль 2 типов танков - пехотного (тихоходного, однако в значительной степени бронированного) и крейсерского (быстроходного, однако малосильно бронированного). крайний предназначался для больших механизированных соединений, действовавших в стоит отметить именуемой глубочайшей операции.

Рассмотрим только крейсерские танки как больше сообразные по хитрому предназначению Т-34. в летнюю пору 1939 г. в английские войска начал попадать танк А 15 "Крусейдер". "Крусейдер III" крайней модели выпускался до 1943 г. на техническом уровне не внушающие доверие "Крусейдеры" были к этому ведь еще и малосильно вооружены. хотя самое были главные танки английских танковых войск 1-ый половины войны.

Учтя дефекты "Крусейдеров", британцы с конца 1942 г. начали издавать крейсерские танки MK. VIII "Кромвелл". Броня его была по тем денькам солидной, однако проходимость низкой. В поединках с германскими "Пантерами" "Кромвеллы" фуррора не имели: не выручала ни толстая броня, ни великая скорость. Не "дотянул" "Кромвелл" и до значения главных военных и промышленных черт Т-34-85.

В самом конце войны в британскую армию поступили крейсерские танки "Комет", что считались по созданию развитием "Кромвелла", с больше мощнейшим вооружением (77-мм пушка - настоящий калибр 76,2-мм). Крейсерский танк, база британских бронетанковых войск, стоит отметить и не был доведен до значения прогрессивных ему русских и германских средних танков.

Что прикасается американцев, что гордынею их армейского танкостроения был обычный танк М4 "Шерман". исследование данной машинки стартовала еще в марте 1941 г. В феврале 1942 г. был построен опытнейший экземпляр, а спустя еще 2 месяца стартовало массовое создание данного наиболее глобального южноамериканского танка.

Потребовалось только 13 месяцев от этапа принятия решения до начала выпуска. Танк строился до конца войны, поступал в огромных числах в британскую армию, по ленд-лизу в русский альянс (4102 единиц), а кроме прочего во все армии антигитлеровской коалиции. опосля войны "Шерманы" поставлялись всем союзникам Соединенных Штатов. еще и в данный момент в неких армиях они, хотя и существенно модернизированные, пребывают на вооружении. Уже сам данный прецедент разговаривает о том, сколь верной машинкой был "Шерман" и несомненно самое он обладал широкой резерв для модернизации.

Танк выпускался различными заводами в пары модификациях, отличавшихся приемом производства корпуса и башни, двигателями, ходовой частью, вооружением. Корпус танка был сварной. Носовая мелочь предварительно была из 3 частей на болтах, в последствии чего одной плотный и, наконец, из плотный и катаной частей. На "Шерманах", в основном, была сохранена ходовая часть предыдущего ему среднего танка М3. только с госпожа 1944 года была внедрена новенькая горизонтальная спирально-пружинная подвеска (HVSS), что применялась фактически на всех моделях М4.

На модели М4А2 устанавливался дизель-мотор. более известная в американской армии модель М4АЗ (с июня 1942 г. по май 1945 г. выпущено 11324 машины) снабжалась особым танковым карбюраторным мотором "Форд" GAA-8. данные танки обладали сварной корпус. Корпус танков модели М4А4 был изменен для того, чтоб вместить силовой аппарат "Крайслер" А75, составленный из 5 моторов. модель М4А6 обладала этот ведь корпус, однако в нем устанавливался радиальный дизель-мотор "Катерпиллер RD-1829". Танки модели М4А5 выпускались канадскими заводами под обозначением RAM. Все танки М4 обладали двигатели, готовые в кормовой части, а коробку и основное колесо спереди.

На "Шерманах" устанавливались, в связи от модели и медли производства, 75- и 76,2-мм пушки различных образцов, а кроме прочего 105-мм гаубицы (на неких машинках модели М4 и М4АЗ). 75-мм пушка была скоро признана мало сильной для борьбы с германскими танками. В августе 1942 г. предпринимается попытка установить 76,2-мм пушку в танк М4А1. впрочем древняя башня оказалась неуместной для нее. В 1943 г. разрабатывается опытнейший танк Т23 - макет грядущего М26, вооруженного 90-мм пушкой. Его башня, однако с 76,2-мм пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом, была в отсутствии конфигураций поставлена на М4. Выпуск танков с данной башней стартовал в марте 1944 г. Бронебойный снаряд свежей пушки обладал исходную скорость 810 м/с (вместо 620 у бывших 75-мм пушек) и пробивал на дальности 900 м 100-мм броню. Справа на башне на кронштейне устанавливался 12,7-мм зенитный пулемет. 3-ий пулемет калибра 7,62-мм располагался в шаровой аппарате в лобовой части корпуса. Башня обладала вертящийся заодно с ней полик. расположение боеукладки на деньке военного филиалы потребовало поднять полик, несомненно самое прирастило совокупную вышину танка. На части танков использована "мокрая" укладка боеприпасов: выстрелы к пушке находились в трубках, проходящих через бак с этиленглюколем либо водой. При попадании снаряда в укладку жидкость тушила воспламенившиеся боеприпасы. Применялся кроме прочего стабилизатор пушки в вертикальной плоскости и гидроэлектрический преспособление поворота башни, имевший дублированный привод к командиру и наводчику. военная толпа танков "Шерман" колебалась от 30,2 до 35 т.

Танк М4, получивший конкретно в великобритании заглавие "Генерал Шер-ман", в 1943-45 гг. оказался ключевым и наилучшим танком британской армии. 1-ые "Шерманы" выгоды в Северную Африку в октябре 1942 г. (270 единиц) и 24 октября обрели военное крещение в поединку под Эль-Аламейном. сообща со средними танками М3 они составляли больше половины всех танков 8-й британской армии. позднее британцы установили на "Шерманы" собственную 76,2-мм пушку (что потребовало замены башни), и возымели этим приемом наиболее здоровый танк британской армии в ходе войны. данные танки именовались "Шерман Файрфлай" и начали попадать в войска с февраля 1944 г. Они неповторимые из танков сторонников были готовы сражаться с германскими "Тиграми" и "Пантерами", правда и что на ближайших расстояниях.

М4 оказался хорошим танком, незатейливым в изготовлении. данное облегчило его общее создание на неспециализированных заводах, не имевших навыка в машиностроении. "Шерман" различался надежностью в эксплуатации, крепостью конструкции, ремонтопригодностью. хотя был несомненно самое ведь касается малосильно вооружен и бронирован. данные дефекты пробовали устранить. В частности, на модели М4А3Е2 методом экранировки была увеличена толщина лобовой брони корпуса до 100 мм. М4 были больше либо меньше равноценны германским танкам PZ. IV, однако не обладали возможность (кроме "Шерман Файрфлай") вести открытый поединок с "Тиграми" и "Пантерами". В Корее (1950-53 гг.) не оправдались ожидания на М4А3Е8, коий по вооружению и проходимости давал Т-34-85.

На базе танка М4 были сделаны какое-либо количество СУ, саперных и запасных машин, в частности, истребители танков М10 и М36, самоходная 155-мм пушка М40 и 203-мм гаубица М-43. многочисленные танки оборудовались установками для запуска ракетных снарядов.

Таковым был 2-ой в последствии Т-34 по массовости танк в мире (выпущено 48071 единица). Он по практически всем данным давал нашему танки, однако превышал его по прочности и удобству работы экипажа.

В остальных государствах - Италии, Японии, Франции - не было танков, хотя бы в некий ступени ближайших по тактико-техническим этим к описанным выше.

Боевая жизнь тридцатьчетверки число равно по последней мере 4 десятилетия. На вооружении неких армий Т-34 состоит в реальное время. И везде он предъявлял собственные хорошей военные качества. Его главные плодотворные решения: дизель-мотор, форма корпуса, большие гусеницы стали едиными деталями всех танков. Подражание нашему танку в особенности в машинках 1-ый послевоенного поколения бесспорно.

Да, тридцатьчетверка ушла в историю, стала легендой. В качестве памятников военных побед русских танкистов и труда конструкторов и трудящихся какое-либо количество сот тридцатьчетверок вознесены на пьедесталы Славы. На фабричных дворах, на площадях городов, на местах боев, как на нашей земле, стоит отметить и на территориях многочисленных остальных государств стоят они сейчас, 35-ти тысячный танк, сошедший с сборочного потока завода №183 26 мая 1945 г, стоит отметить и не покинул завод - он стал 1-ый танком-памятником. многочисленные державы и в данный момент пытаются обладать их в качестве музейных экспонатов. Невероятно, однако 1 Т-34 представлен в этом количестве и в экспозиции музея истребительной авиации Соединенные Штаты (Феникс, Аризона). 2 тридцатьчетверки мы выслали в Австралию и Канаду.

Можно считать, несомненно самое в техническом замысле линия Т-34 закончилась на Т-62. хотя ее военные обыкновения -огонь, броня, передвижение - воплощены в наших сегодняшних машинах: Т-72, Т-80, Т-90.

assert