Танки довоенного периода Тяжелые танки Тяжелые танки MkI - MkVIII Великобритания

Тяжелые танки MkI - MkVIII Великобритания

Тяжелые танки MkI - MkVIII
Великобритания

Мысль сделать военную гусеничную машину, способную передвигаться по пересеченной местности, через окопы, рвы и проволочные заграждения, 1-ый заявил в октябре 1914 года секретарь Комитета имперской защиты англии полковник Э

. Суинтон. Он обратился к боеву министру лорду Г. Г. Китченеру, однако этот оставил его предложение в отсутствии ответа, как и подобное общение адмирала Р. Бэкона. в тех случаях за дело принялись моряки, их поддержал 1-ый лорд Адмиралтейства (морокой министр) У. Черчилль, узнавший о планах Суинтона, Бэкона и схожей работе капитана 1 ранга М. Суэтера. Черчилль был человек дела и уже 20 февраля 1915 года образовал под эгидой морского ведомства непривычный Комитет сухопутных кораблей, коий возглавил узнаваемый кораблестроитель Ю. Теннисон д'Энкур, начавший с того, не признал мысль майора Хетерингтона - непомерной машинки на 3 колесах поперечником по 12 м (куда там Лебеденко!). вкупе с Черчиллем он подтвердил план Суинтона, который, не дождавшись ответа от Китченера, в июне 1915 года обратился с посланием к командующему английскими войсками во Франции генералу Дж. Френчу. Тот, под эмоцией больших издержек англичан, прытко откликнулся, а офицеры его штаба определили ключевые притязании к "сухопутному крейсеру": самый обязана быть сравнимо не довольно большая гусеничная автомашина с противопульной броней, способная одолевать воронки поперечником до 4 м и проволочные заграждения, развивать скорость не наименее 4 км/ч, обладать экипаж до 6 человек, пушку и 2 пулемета. 

притязании навести в армейское министерство, в конце концов подействовало, и Суинтон с д'Энкуром занялись существом военный машины. Моряки обратились за поддержкой к машиностроительной компании У. Фостера в Лидсе и под начальством инженеров У. Триттона (управляющий фирмой), майора В. Вильсона и Г. Рикардо за 40 дней сделали на базе трактора "Холт" военную машину. Усмотрев в ней определенное наружное однообразие с Вильсоном, ее прозвали "Маленький Вилли". Ходовые тестирования прошли успешно, но Суинтон заявил, для поединка "Вилли" покуда не годится и еще рано размышлять о преодолении 4-метровых воронок - протяженность основной плоскости его гусеницы обязана быть на метр большое двойной ширины окопа, по другому автомашина завалится в него. тогда у инженеров появилась мысль дать обводу гусеницы форму параллелограмма, а для повышения вышины зацепа и, следовательно, преодолеваемого вертикального преграды верхнюю ветвь пустить сверху корпуса. В ноябре 1915 года компания приступила к производству новейшей машинки и 30 января 1916 года предположила на испытания, о нежели д'Энкур известил Китченера. 2 февраля ее показ смотрел министр вооружений Д. Ллойд-Джордж, ставший в скором времени премьер-министром Великобритании. впрочем настойчивый Китченер сохранился при собственном мнении: "Это дорогостоящая игрушка". То, испытывалось перед высочайшей комиссией, рекомендовали наименовать "Большой Вилли" - и самый вошло в историю. остальные прозвали ее "стоножкой", ну а потому что самый был 1-ый образец, сказать, прародитель танка, что за ним вначале утвердилось прозвище "Мать" (англ. "mother"), а на оружие его обрели под официальным обозначением Мk I. 

Тогда откуда ведь принялся термин "танк", в переводе с британского "бак" либо "чан"? Дело в том, британцы возводили их с соблюдением строжайшей секретности, понимая, лишь непредвиденное выход в свет их на поле поединка обеспечивает успех. При транспортировке по стальной дороге замкнутые брезентом машинки издалека напоминали немалые железные цистерны, и тогда уже пустили слух, самый баки, возведенные по заказу российского правительства. На их прописали по-русски "Осторожно. Петроград". опосля данного термин "танк" привился в российском и британском языках, в германской ведь армии за ним закрепилось другое заглавие - "панцэркампфваген" (боевая бронированная повозка) либо элементарно "панцер", в аббревиатуре - Pz Kpfw либо Pz. У французов - "шар де комба" (боевая повозка), на жаргоне армейских элементарно "шар". Итальянцы применяли термин "карро д'армато" (вооруженная повозка), шведы - "стридсвагн" (боевая повозка), поляки - "чолг" (гусеница). В 1-ый крупную войну британцы осуществляли в главном увесистые танки, обладавшие особой, лишь им свойственной конфигурацией. главным его предназначением являлось разрушение проволочных заграждений и пресечение вражеских пулеметов, чему отвечала и его конструкция. в следствии гусеницы, обхватывающей корпус, оружие понадобилось расположить по бортам. чтоб орудия и пулеметы обладали возможность стрелять по курсу, в сторону и назад, их установили в бортовых выступах - спонсонах. Перед транспортировкой по стальной дороге их снимали. Корпус танка давал собой коробку-каркас из уголков, к коим на болтах крепили бронелисты. Броней была перекрыта и ходовая часть, состоявшая из малых, неподрессоренных основных катков - тряска в автомашине была ужасной. помимо того, танки основательно шумели. сначала самый производило мощное моральное действие на противника, однако и препятствовало скрытному сосредоточению техники, британцам приходилось подавлять рев танковых двигателей артиллерийской стрельбой. Внутри "сухопутный крейсер" напоминал механическое филиал маленького военного корабля, по что возможно было ходить, в этом количестве и не пригибаясь. Его огромную часть брали мотор, коробка передач и трансмиссия. 

На машинках 1-ый марок снутри были еще и топливные баки. На ходу в танке накапливались выхлопные газы и бензиновые пары, температура ведь порой достигала 70 градусов. Экипаж не обладал возможность длительно оставаться на военных местах (вентиляцию не предусмотрели), угорал и испытывал страдания от перегрева; в этом количестве и в поединку танкисты другой раз выпрыгивали наружу, не обращая интереса на свист пуль и кусков - только бы вдохнуть свежайшего воздуха! посещало и хуже. 

1 германский офицер записал в дневнике: "...мы выявили британский танк, стоявший на обочине. двигатели его работали, однако он не давал показателей жизни. Мы осторожно приблизились и заглянули вовнутрь - через серый дым мы узрели лежащие тела в темных кожаных куртках. самые были английские танкисты..." 

Существенным дефектом были узенькие гусеницы, что вязли в податливой почве, и увесистые машинки садились на грунт, пни и камни, при данном зачастую железное дно прогибалось, а самый водило к неисправностям карданного вала. В качестве средства, мешающего таковому зарыванию, на МkIV через любые 2 трака ставили "шпоры" на гусеницах, однако гораздо лучшим методом самовытаскивания застрявших автомашин оказывается окованное железом бревно квадратного сечения. Его перевозили на крыше, привязав к паре релингов. Цепи, приделанные к концам бревна, цепляли за траки, выдавали ход, и оно затягивалось под машину. Плохо было с наблюдением и взаимосвязью - смотровые щели в бортах не гарантировали обзора, хотя несмотря на все вышесказанное брызги жидкого свинца от пуль, попавших в броню рядом их, поражали лица, а что и глаза танкистов. самые было их ключевым ранением, не могли помочь и специализированные очки - железные пластинки с обилием дырок. Радиосвязи не было, для далекой взаимосвязи держали почтовых голубей, при близкой применяли флажные сигналы либо семафор наподобие железнодорожного, у что положение подвижной железной "руки" подходило различным командам. наилучшим правилом было бы "делай как я", однако в дыму и при тряске через узенькие щели не постоянно удавалось различить командирский танк. Не присутствовало и внутренних переговорных устройств. Для преодоления широких рвов и траншей работали фашины, возимые на крыше и сбрасываемые в ров перед танком. 

позднее сделали танковые мостоукладчики и танки-тральщики. очень неординарной оказалась мысль "хвоста головастика" ("тедпол тейл"), ежели кормовая часть удлинялась за счет перенесения водящих колес. протяженность танка возрастала на 3 м и достигала 11 м, совместно с тем возрастала и его способность одолевать похожие препятствия. Впрочем, далее тестов дело не пошло. Как мы отметили, британцы ценили увесистые танки, К ним считали машинки весом в пределах 30 т, от 10 до 20 т - к средним и до 10 т - к легким. Была и иная классификация - "самки" с пулеметным вооружением и "самцы" с пушечным. опосля поединка с германскими танками под Виллер-Бретоне 24 апреля 1918 года, выявившего совершенную слабость первых, на части "самок" 1 пулеметный спонсон осуществляли пушечным; эти машинки прозвали в шуточку гермафродитами. С 1916 года выпускались увесистые МkI и их модели вплоть до МkV, а и еше МkVII и МkIX. впрочем спасибо удачам нетяжелых французских "Рено" и из числа английских армейских распространилось мировоззрение о потребности дополнить увесистые танки наиболее подвижными легкими, создав собственного семейства "бронированную хитрую конницу", способную работать в оперативном тылу противника. С данной целью сделали "средний Мk А", либо неофициально "Уиппет" ("Борзая"). доминирование английских танковых сил, уверенное, битва будет продолжаться и в 1919 году, занялось общественным постройкой быстроходных танков. наиболее конкретным их приверженцом стал босс штаба царского танкового корпуса полковник (впоследствии генерал и узнаваемый теоретик танковой войны) Дж. Фуллер. "Средний Мk А" оказался неудачным, в следствии этого в 1918 году британцы придумали свежие средние танки -Мk В и Мk С. Следуя традиции, у их сберечь форму томных с гусеницами, охватывавшими корпус, и строгую подвеску. Толщина брони на этом и ином не была выше 15 мм. Мk В вышел очень тяжелым, мощность мотора (100 л.с.) была определенно недостаточной, скорость оказалась ниже, нежели у Мk А, только 9,6 км/ч. военная толпа составляла 18 т, экипаж - 4-5 человек, оружие - 6 пулеметов. обычный Мk С был еще труднее (19,5 т), однако спасибо массивному 150-сильному движку развивал до 13 км/ч. Экипаж содержал 4 человека, оружие в виде "самки" - 4 пулемета. план "самца" с 57-мм пушкой и 3 пулеметами сохранился неосуществленным. оружие двух танков находилось в шаровых установках в рубке с глупыми углами обстрела, а на Мk В - и в спонсонах. крайний был обустроен техникой для постановки дымовых завес. Впрочем, он ни разу не числился хорошей машиной, как был узким и неудобным. опосля подписания перемирия с германцами 11 ноября 1918 года выстроили только 45 автомашин Мk В из 450 заказанных, а Мk С - 36 из 200. заявки на другие аннулировали, сделанные прослужили в английской армии до 1925 года. некоторое количество Мk В в 1919 году брали на себя роль в военных поступках на севере Российской Федерации в составе британских экспедиционных сил, 1 из их стал трофеем красноватой Армии. некоторое количество этих ведь были в латвийской армии. Последним прототипом среднего танка, коий британцы успели сделать до конца войны, стал Мk 1. По нему выстроили только 4 экземпляра данной машинки с вертящейся башней и невысоким корпусом. Мk 1 был 1-ый танком, способным плавать. На воде он удерживался за счет размера корпуса, а передвигался со скоростью 5 км/ч, перематывая гусеницы с траками неординарной овальной формы, что крепились к канатной базе средней частью (так именуемая "змеевидная гусеница"). При военный массе в 13,5 т танк обладал 3 пулемета и обслуживался 4 танкистами. мотор мощностью 240 л.c. докладывал ему скорость 43 км/ч - по тем денькам довольно неплохо! Несколько ранее британцы претерпевали на плаву танки снабжения Mk IX. Перед спуском на воду к их бортам крепили длинноватые цилиндрические понтоны. хотя на суше они оказались очень громоздкими. Мk IX сделали в 1918 году в качестве пехотного транспортера и для сопровождения военных танков в бою. снаружи он напоминал тяжелые, однако снабжался лишь 2 пулеметами в фронтальной и кормовой частях корпуса, хотя несмотря на все вышесказанное по бортам были 4 овальные двери для десанта количеством до 50 солдат. Мk IX обладал возможность возить и 10 т груза. Его толпа достигала 27 т, скорость - 5,6 км/ч, толщина брони - 9-10 мм. отпустили 35 машин, что и не успели продемонстрировать себя в деле. Всего британцы сделали 3027 танков 13 типов и модификаций, в этом количестве 2500 МkI - МkV. По иным данным, их было 2678. Из их сформировали 45 танковых батальонов, любой из 3 рот по 12 томных либо 16 средних танков. 18 батальонов приняли участие в поединках во Франции.

Английские увесистые танки

Как уже упоминалось, конкретным предшественником британских танков был "Большой Вилли". данная машина, сделанная из обыкновенной неброневой стали, испытывалась в феврале 1916 года и в скором времени была принята на оружие под маркой МkI. В различие от "Большого Вилли", ее корпус был сделан из катаных бронелистов. Собирали его так: листы податливой стали нарезали, в последствии этого в их сверлили отверстия под заклепки, потом закаливали и крепили к каркасу из уголков и полосовой стали. 26 опорных, неподрессоренных роликов небольшого поперечника помещались, как в обойме, меж наружним (сплошным) и внутренним (вне коробки каркаса) бортовыми листами, меж ними устанавливались водящие колеса, ленивцы и бортовые коробки передач. Гусеница шириной 520 мм была из 90 тонких траков из броневой стали. На жесткой основе удельное влияние достигало практически 2 кг/см2, было очень велико. потому английские танки выделялись невысокой проходимостью. Верхняя часть гусеницы скользила по особому рельсу, охватывая корпус. любой 3-ий основной ролик снабжался ребордой для направленности гребней траков. Бензиновый движок "Даймлер" и коробка пребывали снутри танка, как и баки с горючим, что самотеком поступало к мотору. часто в наиболее серьезный момент, ежели танк задирал нос, преодолевая препятствие, движок глох в связи остановки подачи бензина. МkI не обладал глушителя на выхлопной трубе, и в ночь шум и искры давали танк вражеским наблюдателям. Трансмиссия была из двухскоростной коробки передач, червячного редуктора и дифференциала, weekend валы что соединялись с 2 доп бортовыми коробками передач. 

Привод водящих колес заднего месторасположения осуществлялся при поддержки злой передачи, однако ее сделали открытой и она прытко забивалась грязью. Управление танком добивалось существенных усилий шофера и командира (последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого бортов), а и еше 2-ух трансмиссионщиков, работавших на бортовых коробках передач. шофер давал им команды гласом либо жестами. Поворот осуществлялся торможением одной гусеницы либо переключением бортовой коробки передач в нейтральное положение и подключением 1 -и либо 2-й передачи на коробке передач иного борта. потом шофер включал сцепление. опосля поворота эта операция проделывалась в обратном порядке. С заторможенной гусеницей танк разворачивался практически на месте. Для исправления курса либо поворота с не малым радиусом работала пара металлических колес, напоминавших вагонные, крепившихся позади на шарнире и поворачивавшихся тросовой тягой, и еше добивалось больших усилий. Считалось, данные колеса посодействуют автомашине разрешить большие рвы, но в связи громоздкости и уязвимости от их в скором времени отказались. Боевой авторитет Мк 1 составлял 28 т (27 т у "самки"), скорость - 4,5 км/ч (на территории - 2 км/ч), запас хода - 19 км. Бронезащита достигала 5-11 мм, оружие было из 2-ух 57-мм пушек и 3 пулеметов "Гочкисс" (на "самце") либо 5 пулеметов (на "самке"), установленных в спонсонах. Экипаж - 8 человек. Для шофера и командира в фронтальной части корпуса наличествовала рубка. На крыше танка натягивали сетку - заброшенные соперником ручные гранаты скатывались по ней и взрывались на земле. только было 150 MkI, поровну "самцов" и "самок". Появившиеся в начале 1917 года МkII и МkIII (по 50 единиц) не обладали хвостовых колес и противогранатных сеток, в систему люков и смотровых щелей внесли изменения, на МkIII местами утолщили броню и увеличили любой 6 трак. За ними последовал МkIV, заявка на коий дали 19 сентября 1916 года, незамедлительно в последствии схватки на Сомме. понадобилось вмешательство премьер-министра, как военный штаб отложил заявка на 1200 МkIV (405 "самцов", 205 автомашин снабжения, другие "самки"). В приспособление танка внесли улучшения, продиктованные военным опытом: толщину брони в лобовой части преумножили с 12 до 16 мм, по бортам - c 6 до 12 мм, а на крыше довели до 8 мм, гораздо повысило сохранность экипажа при обстреле машинки бронебойными пулями. Спонсон обладал возможность вдвигаться вовнутрь корпуса по салазкам (аппарелям), способствовало транспортировку. хотя порой в бою, при огромном крене, спонсоны срывали фиксаторы и, в 1 момент сползая в танк, уродовали людей. На "самках" спонсоны уменьшили. На МkIV в первый раз установили нетяжелые пулеметы "Льюис", было ошибкой, как потребовало повышения амбразур. На машинках поздних марок данный изъян устранили, сменив "Льюисы" танковыми пулеметами "Гочкисс" и применив пушки со стволом, укороченным с 40 до 23 калибров, что не утыкались в территорию при наклоне и не задевали деревья и стенки домов.

Топливные баки сейчас располагали вне корпуса, меж задними ветвями гусениц, горючее к движкам сервировалось принудительно, на выхлопную трубу определили глушитель. Цепную передачу к водящим колесам закрыли от грязи, гусеницы осуществляли шире. Улучшили и смотровое приспособление водителя, защищавшее его сейчас от свинцовых брызг при попаданиях пуль - оно презентовало собой броневую перфорированную плиту. Первые МkIV выгоды на фронт в апреле 1917 года и 7 июня приняли участие в поединку за Мессин. потом они побывали в деле под Камбре. Их выпуск перестали в декабря 1917 года с началом изготовления усовершенствованной модели МkV. Она в значительной степени различалась от предшественников. На ней установили четырехскоростную, планетарную коробку передач системы Вильсона и специализированный танковый двигатель "Рикардо". с этого момента машинкой заведовал лишь шофер - ограничились в отсутствии бортовых коробок передач. Отличительным симптомом МkV стали воздухопоглотители системы охлаждения, смонтированные по бортам, радиатор сблокировали о мотором. Рубку командира увеличили, а в корме расположили еще 1 пулемет. 1-ые МkV начали попадать в войска в мае 1918 года, и до конина войны сделали 400 (поровну "самцов" и "самок"). Следующей моделью стал удлиненный МkV* ("со звездой"), в корпус что встроили двухметровую секцию. Так, не ухудшив продольной жесткости, получилось достичь преодолевания наиболее широких рвов, сделать лучше окружение гусениц с грунтом и прирастить внутренний объем, дабы принять добавочные припасы либо 25 пехотинцев. Попытку посадить танковый десант предприняли 8 августа 1918 года под Амьеном, однако безуспешно - в связи скверный вентиляции бойцы угорали. Тем не менее, перераблотали 579 этих танков. 25 танков МkV презентовали собой этот ведь танк МkV, однако особой постройки. До конца войны в одиночных экземплярах издавали МkVII и МkVIII. 1-ые (заказано 75, создано 3) выделялись от МkV системой остывания и наличием гидравлической трансмиссии, не считая того, их оборудовали электростартером. военный авторитет достиг 37 т, оружие было из 2-ух 57-мм пушек и 5 пулеметов. Танки оказались с легкостью управляемыми, маневренными, однако дорогостоящими. Несколько домом стоит именуемый англо-американский, либо "интернациональный", МkVIII, что предназначалось быть в 1919 году ключевым нелегким танком союзников. планировать МkVIII начали в летнюю пору 1917 года, для глобального изготовления предполагалось выстроить во Франции завод коий издавал бы раз в месяц по 300 машин. америкосы принялись считать двигатели, трансмиссию, машины управления; британцы - броню, траки, катки и вооружение. опосля подписания перемирия Соединенные Штаты и англия сделали только считанные единицы. толпа МkVIII достигала 37,6 т, экипаж содержал 8 человек, танк снабжался 2 57-мм пушками и 7-10 пулеметами, бронирование не было выше 16 мм. мотор мощностью 338 л.с. (американский вариант) дозволял развивать скорость до 9 км/ч.

Основные английские танки периода 1-ый мировой войны МkIV и МkV провели много счастливых боев, они поступали и в южноамериканские войска, 77 автомашин 1 ноября 1918 года дали французам. Трофейные МkIV были в кайзеровской армии, а МkV-в войсках британских интервентов и у белогвардейцев в России. оккупированные красноармейцами, они под заглавием "Рикардо" применялись до 1930 года. МkIV и МkV в последствии войны некоторое количество лет состояли в английской армии, не считая того, по нескольку автомашин было в вооруженных силах Латвии, Польши, стране восходящего солнца и Эстонии. Кстати, эстонские сослужили последнюю службу в августе 1941 года при защите Таллинна. Член армейского совета Краснознаменного Балтийского флата вице-адмирал Н.К. Смирнов вспоминал, в эти увесистые деньки ему доложили о отысканных на окладе 4 танках "Рено", остальных от армии буржуазной Эстонии, Однако, судя по описанию ("на любом - 7 пулеметов"), самый были МkV. торопливо подремонтированные, они отправь в поединок и хотя немного, однако посодействовали защитникам города.

Средний танк Mk.A "Уиппет"

Британские увесистые танки не обладали крутящихся башен. потому компания У.Фостера в Лидсе придумала план сравнимо простого танка с таковой башней еще до того, как поступил заявка от армейского ведомства. автомашину сделали в декабре 1916 года, проверили в феврале следующего, а в июне последовал заявка на 200 единиц. скоро появились сложности, связанные с созданием башен, в следствии этого от их разрешили отказаться, и танк пошел в серию в декабре 1917 года в отсутствии них. 1-ые машинки вышли с завода "Фостера" в марте 1918 года. "Уиппет" числился быстроходным, как развивал в 2 раза огромную скорость, чем Мk I-V. Экипаж и оружие (4 пулемета) располагались в кормовой рубке. индивидуальностью были 2 мотора со собственной коробкой передач каждый. 1-ые и бензобаки пребывали в фронтальной части корпуса, коробки передач и водящие колеса - сзади. Танк оказался довольно трудным в управлении, от шофера требовалось многое мастерство, правда и обзор из кормовой рубки был неважным. раз вышел из строя 1 двигатель, автомашина останавливалась. Мk А были дороги и трудоемки в производстве и эксплуатации, однако тем не наименее превышали собственных томных "коллег". Танкисты хвастали, "борзые" готовы собственным ходом возвратиться из поединка на начальную позицию! нелегким ведь МkI и МkII в связи нередких неисправностей и маленького запаса горючего самый удавалось далековато не всегда. Несколько "уиппетов" побывали в поединку 26 госпожа 1918 года у леса Мэйи-Мэйе, а массово (96 машин) их использовали 8 августа под Амьеном, где в первый раз в ситуации танковых войск получилось достичь подобия своевременного прорыва. сопровождающиеся кавалерией, "борзые" сделали рейд по тылам противника, а еденичный танк лейтенанта Арнольда 9 часов "разгуливал" далековато за германской передовой, покуда не был подбит. В английской армии данные танки прослужили недолго, и в последствии войны их поменяли средними Мk В и Мk С. Захваченные германцами "уиппеты" приобретали в танковые отряды. Их употребляли интервенты и белогвардейцы в период гражданской войны в России, в последствии чего же они попали в красноватую Армию, где прослужили до начала 30-х годов под названием "Тейлор" (по имени конструктора двигателя). некоторое количество автомашин в начале 20-х годов купила Япония, где они эксплуатировались до середины 30-х годов.

assert